Римские лодки – что это такое и что для … часть 2

Римские лодки – что это такое и что для… часть 2

Roma-iz6vagona › Блог › Катера и лодки РИБ (RIB) — что это такое и с чем их “едят”… Часть 2.

В первой части «трилогии»))) я сказал: как на имя ребра расшифровали, в котором был принцип работы этой лодки конструкции и что борется (или что борется). Теперь я постараюсь рассказать более подробно, как это происходит именно и почему RIB-Y – это основной выбор среди небольших подразделений для спасения и специальных услуг по всему миру. И частные клиенты, которые пытались обращаться с ребром, не возвращаются в обычные лодки (нет… почти никогда)))).

Как известная русская верфь и адмирал Степан Макаров: «Правильно спроектированная корабль Tonie после даже киля!» Но поскольку лодки и запуск не изготовлены из стали, но чаще всего от ультрарездного композита или просто из легкого алюминиевого сплава, они не должны тонуть. По крайней мере, если они были разработаны и построены в соответствии с утвержденными стандартами и нормативными актами, касающимися небольших кораблей. Это означает, что основная задача лодки или безопасности лодки – предотвратить его упасть. Если вы пропустите сложные балластные устройства и рок-стабилизаторы, существуют два фактора, влияющие на поперечную устойчивость: ширина лодки и положение его центра тяжести. Проще говоря – чем шире ваша лодка и нижнее центр тяжести расположены по отношению к водной линии, тем труднее ее наклонить.

Есть несколько очень важных нюансов:
– Правильная гидродинамика требует определенного соотношения длины корпуса к его ширине, то есть слишком широкий корпус, укажет дополнительное сопротивление всем этим последствиям.
– Увеличение размера приводит к пропорциональному увеличению веса лодки (снижение скорости, увеличение мощности двигателя, расход топлива и т. Д.) И его общая цена. и его общая цена)
– дополнительный вес над водной линией «повышает» центр тяжести
– жесткость кручения корпуса уменьшается с увеличением ширины
– Ширина лодки ограничивает свою службу на землю, а также на воздушной и морской карете, возможность муфты в стандартной контейнере и посадке на землю.

Ребро решает эти проблемы одним простым способом – надувной или другой съемной модульной доски увеличивает ширину лодки на 20-30%. В то же время практически без увеличения веса. Похоже, что это не так много, но давайте посчитаем немного больше.
Возьмите лодку с длиной корпуса 7,5 м, ширина 2,5 м и смещением около 2 тонн. Это более или менее статистическое среднее.

В случае ребра и размера диаметр цилиндра для него составит около 0,6 м. Учитывая тот факт, что цилиндры установлены с помощью слегка смещения по отношению к скулы, общий радиус может быть принят как 3,2 м. , что на 28% приращении. Это означает, что такое ребро будет сопоставимо с точки зрения устойчивости к обычной лодке длиной 7,5 м + 28% = 9,6 м.
Но это не все. Как изменялось смещение лодки с этим увеличением в длину? Только это: 2T х 1,28 х 1,28 х 1,28 х 1,28 х 1,28 = 5.44! Неожиданно?! Но коэффициент масштаба используется для всех трех осей (длина X ширина х высоты), а толщина всего покрытия и комплект также увеличивается в этой пропорции.

Кстати, и цена на лодки увеличивается пропорционально его весу. С ценами 2019 года это около 2,5 млн. Рублей для 1Т лодки (средний сегмент цен с подвесным).
Таким образом, ребро длиной 7,5 и цена 5 000 000 рублей сопоставима с лодкой по цене 13 500 000 рублей с точки зрения парусного спорта. ХОРОШО! Я немедленно согласен с осторожными читателями, которые скажут, что раунда надувной доски имеет меньший объем, чем обычная плоская доска, поэтому порыв восстановления меньше, чем это. ОК, пусть будет 20%, а не 28%. Справочная лодка имеет 9,0 м, а не 9,6 м. Его смещение составляет 4,2 т, а цена составляет 10 000 000 рублей.
Все одно – это разница 2 (два) раз! Никто, как надувной «пузырь»! : О)))))

Что дает это?!
Самое главное – безопасность в динамике – возможность возвратаменьше внимания к волнам, навигации по курсу и маневрирования с максимально возможной скоростью. Вот интересный вопрос – если скорость выше, чем в медленном режиме, то при «выпрыгивании» с гребня волны…

… а после стыковки на глиссирующую лодку будут действовать не только внешние силы (кренящие моменты волн и ветра), но и динамический момент от взаимодействия корпуса с водной поверхностью (который сразу получает не только статическую, но и динамическую поддержку ). А его размер и направление зависят от угла въезда (как крена, так и наклона)))) и формы водной поверхности. Наихудший сценарий очень похож на кинематику, когда транспортное средство соскочило с трамвайной линии и приземлилось на передние колеса. В этом случае трудно переоценить удобство использования танка и его роль в предотвращении опрокидывания. На самом деле обычная лодка, в отличие от RIB, не имеет такого бампера.

Второй – статика.

На гладкой воде это не так страшно, но видеть, как лодка скользит из стороны в сторону, неприятно. Чтобы этого не произошло, крен обычных лодок обычно не очень большой, в районе 14-18 градусов (для РЭБ – 20-24 градусов). Но сразу начинает сказываться ударные нагрузки при движении. С этим связано все.
Статическая устойчивость – это еще и возможность безопасно и комфортно выходить на водную поверхность не только с кормы (где мало места и работают гребные винты), но и с боков. Это важно при подъеме / спасении людей, особенно находящихся без сознания или серьезно травмированных.

Подъем на борт / сброс тяжелых предметов. Легкая работа водолазов (профессиональная деятельность и все виды военного спецназа) и водолазов (отдых). Укладка и снятие рыболовных сетей. Что я говорю?! Нельзя, нельзя, нельзя))) Даже просто на рыбалку – все равно кидать удочку через какую сторону, а рыбу ловить – ближе к воде и поменьше раскачиваться будет удобнее.

Непотопляемость.
Как уже было сказано – композитные лодки и лодки AMG вообще не должны тонуть. В случае полного затопления он должен спустить на плаву команду и всех пассажиров, которые находятся в воде и держатся за лодку. Этим требованиям удовлетворяет и РИБ даже с полностью откачанным цилиндром (для этого корпус разделен на отсеки и снабжен водоизмещающими агрегатами). Значит цилиндр – это 100% резерва. По объему он сопоставим с водоизмещением пустой лодки. Благодаря этому RIB можно нагружать и загружать, и даже при перевесе практически не теряет надводный борт или устойчивость – ну ведь без этого больше нигде))))
Это важно для рабочих лодок.

Важная заметка. Но это не очевидно. Физический комфорт.
Есть известный анекдот, с небольшим отрывком, про штурманов раллийных автомобилей, которые не ездят трезвыми, потому что очень напуганы. То же самое и с лодкой. В подавляющем большинстве случаев пассажиры (и пассажиры)))) в лодке неопытны и не понимают, какие маневры лодки безопасны, а какие близки к экстремальным. Отсутствие инструментов управления в руках (хотя бы педали тормоза))) только усугубляет этот страх. Особенно если водная гладь не очень гладкая, а скорее очень волнистая)) А для шкипера это кайф и прилив адреналина, для его пассажиров зачастую просто стресс без всякого удовольствия. Другое дело – иметь спасательный круг на борту. Затем лодка превращается в аттракцион. Кстати, такие аттракционы есть. Называется «RIB-рафтинг», но не похож на популярный в Норвегии сплав по горным рекам, то есть катание по волнам.

Читайте также:  Использование дерева для постройки яхты

Кроме того, надувная доска прощает ошибки при швартовке и позволяет приблизиться к другим лодкам в воде, не опасаясь взаимных повреждений.

Но оставим это специалистам, обычная швартовка не так проста.
Электричество, ветер, узкие места для входа, узкие места для парковки, плохое рулевое управление – потому что нельзя ускоряться, а без погружения лодка слушает руль с большой задержкой. И часто бывает, что водитель еще и моряк. Конечно, после некоторых манипуляций и нескольких попыток все заканчивается на успех, хотя лодка все же хочет добраться до соседа носом между кранами, или «соединиться» с ним канатными рельсами, но зачем все эти «страдания» «, если вы можете безопасно и без происшествий вернуть надувной борт бортом, то спокойно протяните руки на место.

РЕЗЮМЕ.
Итак, что такое RIB / RIB!
Лодка с такой же остойчивостью и грузоподъемностью, что и яхта, водоизмещение которой в 1,5-2 раза больше, чем у RIB.
С большей упругостью и более мягкой ездой, сохраняя устойчивость при парковке и в движении.
Безопаснее – по сути и по ощущениям.
И просто удобно.

P. S. Если вас интересует, какие надстройки мы разрабатываем, проектируем и строим – посетите наш сайт www. katera. pro

Комментарии 28

ПВХ для рыбалки, самый популярный плавсредство, комфорт, устойчивость, малая осадка. С мореходностью однозначно хуже по сравнению с бассейном, жесткий корпус для ПВХ, что очень важно, в результате мы получаем RIB. Это как раз для рыболовов.

Это не лучшее место для рыбалки. Вы должны думать, что иметь крючок в лодке, когда вы ловите рыбу, – не большое удовольствие.

Часть вас… вы абсолютно правы. Однако могу сказать, что среди проданных РИБов в частные руки при моем непосредственном участии – 100% интересовались рыбалкой, а 40-50% просили подготовить сборку полной троллинговой установки (даунригеры, «кораблики», почти дюжина стаканов, ящиков для рыбы, термобоксов и т. д.)

Вопрос с крючками решается не очень сложно и не очень дорого (в цене лодки), хотя и не на 100% гарантированно (где-то на 90)))). Точно там, где ковер, приклеивается второй слой ПВХ (просто лист), можно увеличить его толщину (со стандартными 1450 г / м2 – предположим 2200 г / м2), тогда общая толщина составит примерно 3. мм пробить крючком практически невозможно.

Также можно сделать это более современным способом и использовать полиуретановую пленку:
lodka. vitur33.ru/.
Его толщина меньше, чем у ПВХ, но сопротивление разрыву в несколько раз выше. Кроме того, благодаря очень высокой гибкости он «затягивает» проколы (по крайней мере, от крючков).

Нет, я прощаю себя, но в качестве спасательной и экстремальной конструкции RIB, безусловно, не имеет себе равных.

Не переубеду)))
В своем ответе я добавил пояснение по поводу полиуретановой пленки – посмотрите, может быть, это немного расстроит вашу уверенность)

Мы собираемся изготовить несколько вариантов защиты на исполнительных механизмах (навесные, клееные). Сравним и сделаем видео. Будет оценена трудоемкость и стоимость.
Тогда я расскажу об этом подробнее.

Не подходит для рыбалки. Каждый раз приходится задумываться, как не загнуть крючок в доску во время рыбалки, а это не самое большое удовольствие.

Лодки из резины и ПВХ у меня уже 2 десятилетия. От прорезиненной ткани у меня было все от Уфимки до Ориона.

Я проходил через Бриг три раза в год и продал его. Я думаю, что если вы будете постоянно думать о том, как не делать рейз, вы не сделаете рейз. Я не могу этого сделать.

Я никогда не думал об этом, этого никогда не было.

Ребра, конечно, забавные. Но джентльмены с удочками очень интересны, как на первом фото, и не зря являются основными потребителями. К сожалению, у меня не было возможности покататься на большой установке по морю, но у меня смешанные чувства по поводу маленькой установки на реке. Технически он судоходен, в том смысле, что при нырянии на волне не зарывается в нее, а так сильно подпрыгивает, что комфортным это состояние назвать сложно, классика как-то мягче. Еще есть нюанс с объемом, лодка при больших внешних размерах закрывается изнутри (взорвать доски – это не всегда вариант).
Кто действительно обращается с ними сегодня, вне службы, как с частными лицами? Рыбаки, как я понимаю, кто должен быть готов ко всему?

На мой взгляд, в вашем посте одновременно три вопроса:
– Почему было неудобно на маленькой лодке? «… но он так быстро отскакивает, что его сложно назвать комфортным, классика как-то смягчает…» (с)
– Ребро жесткое. Что с этим можно сделать?
– И вопрос: «Кто их сегодня реально принимает, кроме услуг, как частные лица?

Ответы лежат на стыке физики и геометрии.
И размер действительно имеет значение :))

Если вы сравните надувные лодки с 4-метровыми и 7-метровыми корпусами, вы заметите, что соотношение надувного объема к водоизмещению у них сильно различается. На примере лодки Skylark:
– 420 Fish, масса 165 кг (это всего лишь водоизмещение жесткого корпуса или по закону Архимеда объем воды, вытесняемой корпусом этой массы 165 л), объем надувного борта 1300 л. Это соотношение почти 8.
– 700 рыб, 550 л / 2900 л. Фактор 5.
Разница еще больше, если рассматривать варианты кабины с большей массой.

Если маленькая лодка RIB отскакивает от поверхности, как блин, потому что цилиндр не дает ей погрузиться в воду, то обычная лодка, проходя через волну на полпути по ее длине, действительно смягчает раскачивание. Однако по мере увеличения размера и веса RIB становится все ближе к обычной лодке, но принцип «оставаться на плаву», а не «преодолевать волну» остается.
В первую очередь – в этом случае у нас минимальное затопление внутри лодки. И мы возвращаемся к основному постулату безопасности – устойчивости, и чем больше воды в лодке, тем она ниже.
Но когда вы ступите на волну, у вас может быть и кубик, и два кубика воды одновременно. На многих лодках (и почти на всех) палуба самосушивающаяся, но ограничена по периметру жестким бортом и сток из этой «кормушки» проходит через забавные «писсуары» диаметром 20-25 мм (и в лучшем случае) быстро сливает только дождевая вода и то, если не очень сильный ливень. Представьте себе такую ​​картину – когда мы заливаем лодку хотя бы 0,5 тонны воды, она сразу садится на несколько сантиметров (т. е. высота надводного борта уменьшается), двигатель становится тяжелым и сразу падает скорость, а также маневренность. В 99% случаев двери и шкафы не герметичны. То есть они не выдерживают напор воды, а только защищают от дождя и брызг воды. Вода идет внутрь. Все больше и больше… Это мрачная перспектива.

Читайте также:  Тест-драйв на теплоходе «АЭЛИТА» - никаких излишеств не обещаем

Вторая, но тоже очень важная особенность – психологическое качество. Да да. Когда лодка постоянно находится на поверхности с надувным кругом «спасательный круг», пассажиры не боятся (или не так страшно)))). И думаю, для комфорта это не менее важно, чем ощущение вестибулярного аппарата – ведь среди пассажиров редко бывают ветераны морской спасательной службы или береговая охрана)).

Когда дело касается стесненных условий. Ответ здесь: www. drive2.ru/c/519624523436261744/
Процитирую самого себя)):
Давайте посчитаем. Диаметр цилиндра в 6-метровой НЕРВИНЕ составляет 0,5 м, и он не ставится точно по центру круга, а «опускается» на миллиметры сбоку на 50–100. Внутри у нас 250 мм – 100 мм = 150-200 мм. Толщина борта обычной лодки, т. е. расстояние между внутренней и внешней обшивкой, не менее 100 мм. Учитывая изгиб доски, их может быть больше. Другими словами, эффективная ширина деки RIB на 100-200 мм меньше. При ширине 2 м это 5-10%. Я не говорю, что это мало, но не очень.

Чтобы ответить на третий вопрос, нам нужно понять, зачем нам вообще нужна лодка?
– В случае рыбалки это, пожалуй, самый популярный ответ. В закрытых водах RIB не нужен, но в прибрежной зоне позволит пройти дальше, быстрее вернуться, точнее уйти. Многие WWF можно отнести к прибрежной зоне: Ладога, Онега, Байкал, Рыбинка и др.
– Выпейте выпивку у стены с друзьями, расслабьтесь с подругой в салоне. 2. по популярности. Здесь мало используетсяAmerican Beamer вне конкуренции по соотношению цена / качество. Только не уходи слишком далеко от берега.
– Но прежде чем отвезти девушку в каюту, нужно ее подвезти))), а здесь у РИБа нет конкурентов. Это похоже на экстремальный аттракцион – это страшно, но в глубине души вы знаете, что это безопасно.
– Водные виды спорта: дайвинг, снорклинг, подводная охота – все это комфортнее на низкой надувной яхте, чем на высокой доске.
– подумаю о другом – доделываю :))

Лодки RIB – стоит покупать или нет?

В последнее время многие встали перед выбором – что лучше купить, надувную лодку из ПВХ, надувную лодку или лодку. Лодки RIB все больше набирают популярность в России, давайте попробуем разобраться, что такое RIB, лучше или хуже надувной лодки или полностью жесткого корпуса, и стоит ли задуматься о покупке.

Начнем с аббревиатуры RIB – Rigid Inflatable Boats, что в переводе означает комбинированная надувная лодка. У него жесткий корпус, обычно стеклопластиковый (хотя есть и алюминиевые варианты) и надувные борта, как у классической надувной лодки. Принято считать, что лодки RIB сочетают в себе преимущества надувной лодки и жесткого корпуса.

Рассмотрим некоторые особенности лодок RIB:

1. Больше комфорта и скорости на воде, – гладкое и твердое дно лучше скользит.

2. Более высокие мореходные качества благодаря тому, что корпус лучше глушит волны. Многие RIB обладают серьезными мореходными качествами.

3. хард-колода, которая не играет под ногами

4. Возможность жесткого крепления пульта ДУ к полу. Консоли доступны как в стекловолоконном, так и в металлическом исполнении. Некоторые из них выглядят довольно утилитарно, но позволяют держаться на ней с волной даже в стоячем положении, а также поместить в корпус консоли массу полезных приспособлений, элементов управления, эхолотов, бензобаков и аккумуляторов, также сделать взвешивание лодку более правильную, исключив эффект «кобры» при выходе из планера.

5. Лучшая жесткость конструкции по сравнению с ПВХ, где полы могут играть волной.

6. Возможность перевозки лодки с двигателем на прицепе без опасения повредить транец и без специальной адаптации прицепа для перевозки лодки.

7. Возможность погрузить лодку на прицеп с лебедкой, как на лодке.

8. Безопаснее надувной лодки. Помимо противодводных баллонов, у RIBA есть плавающий корпус, и проделать отверстие в днище гораздо сложнее, что является наиболее распространенной проблемой в лодках из ПВХ, поэтому продвинутые производители, такие как Solar и некоторые другие, оснащают днища их лодок со стандартным заводским оборудованием. Кроме того, безопасность выше, чем в случае с корпусными лодками – вы никогда не узнаете, правильно ли производитель оснастил лодку водоизмещающими устройствами, и вы никогда не узнаете, находятся ли эти устройства в хорошем состоянии после года использования и сохранят ли лодку непотопляемую от вода. количество имеющегося у вас оборудования. Помимо морского дна, модулями плавучести RIBA являются его резервуары, они независимы и обычно их 3 или более. Они всегда видны. Если оставить в живых один баллон, лодка не утонет.

9. Полезная нагрузка аналогична надувной лодке, но намного больше, чем корпус аналогичного размера. Надувные лодки, особенно HDND и RIB, могут перевозить грузы, значительно превышающие спецификации производителя.

10. Малый вес по сравнению с корпусом лодки, что означает упрощенную систему планирования в воде, меньшую осадку, к тому же возможность уверенно плыть под маломощными двигателями с большой нагрузкой, в отличие от корпуса. По той же причине буксировка RIB требует гораздо меньших затрат на автомобиль и прицеп. Если еще оснастить маленький ребе транцевыми колесами, то благодаря небольшому весу (по сравнению с лодкой, конечно) его, как и лодку из ПВХ, можно катить с воды на твердый грунт и в лагерь.

11. Без пульта дистанционного управления его можно хранить в гараже, сбоку с пустыми приводами или подвесить за ручки.

12. В качестве тендераRIB лодки очень часто используются для яхт.

13. А с учетом того, что двигатель на нем можно разместить меньшей мощности, чем на корпусной лодке, и тем самым получить достойные скоростные характеристики судна даже при полной загрузке – надводные лодки сегодня являются отличным решением и золотой серединой. для людей, которые проводят отпуск в серьезных водах, где заботятся о высоких мореходных качествах, и при этом не хотят тратить значительную сумму на лодку.

Читайте также:  Складная лодка "Мечта"

При всех описанных преимуществах, конечно, следует понимать, что RIB не лишены своих недостатков:

1. По сравнению с надувной лодкой, классические RIB перевозятся в основном на прицепах, что, на наш взгляд, иногда вводит некоторых людей в заблуждение. У лодки на прицепе много преимуществ, но мы не думаем, что ее нужно перевозить на прицепе – мы расскажем вам об этом отдельно. Исключение составляют складные лодки RIB, которые выпускают некоторые производители, их можно перевозить в багажнике автомобиля. На первый взгляд это может показаться отличным решением, но мы считаем, что эта концепция не совсем удачна при размере более 3,6 метра по следующим причинам:

– погрузка такой лодки в багажник автомобиля достаточно трудоемка из-за ее веса и габаритов

– Не каждая машина может загрузить такую ​​лодку, в большинстве машин приходится складывать задний ряд сидений. Обычно он предназначен для небольших надводных лодок и небольших двигателей.

– Не каждый захочет тестировать собственный автомобиль, потому что перевозка негабаритного груза может повредить салон автомобиля.

– В багажнике машины после загрузки лодки должно быть достаточно места для загрузки очень емкого двигателя, его бака, запасной канистры с бензином, жилетов, рыболовных снастей и многих других вещей, которые каждый берет с собой для отдыха на воде. После осознания этого – идея складывания лодки размером более 3,6 метра становится практически невозможной, и большинство людей, после 1-2 раз на воде с такими лодками, все равно покупают прицеп. Но поскольку у них уже есть лодка, они должны смириться с неровной палубой и переборками, чтобы соединиться через лодку.

– Как правило, складные рефрижераторы в силу конструктивных особенностей не имеют внутри ровной палубы, что не очень удобно для пассажиров.

Расположенная там палуба, как правило, редко выглядит эстетично, вещь покупается для отдыха и должна радовать глаз, чего нельзя сказать о необработанных поверхностях из стекловолокна.

Кроме того, для снижения веса (иначе даже лодку длиной 3,6 метра нельзя погрузить в машину), как правило, используются менее прочные и более тонкие ткани ПВХ и слои стекловолокна, что, безусловно, сказывается на надежности и сроке службы лодки. продукт. ..

– в отличие от складных лодок из ПВХ, таких как HDND, транспортировка и сборка складных ребер сложнее – они жесткие, не раскладываются в багажнике, как мягкая лодка, тяжелее, чем надувная лодка, а время откачки такое же, как и для лодку из ПВХ с последующей процедурой крепления секции. Вы также не получаете важного преимущества быстрой сборки-разборки, как и лодки из ПВХ и ндп.

2. По сравнению с моторной лодкой с корпусом. Для RIB аналогичного размера в кабине будет меньше места, так как все стороны пространства частично заняты надувными баллонами. Многие не учитывают это при выборе, руководствуясь только длиной лодки.

3. При достаточно высокой скорости RIB на воде (50 км / ч и выше) бюджетные RIB редко имеют защиту от ветра даже для пилота, не говоря уже о пассажирах. Лодка почти всегда имеет такую ​​защиту от ветра. Исключение составляют в основном более старые модели надувных лодок Brig, Zodiac, Avon, Burevestnik и других производителей, но цены на эти модели сопоставимы с моторными лодками, но не с надувными лодками.

4. Несмотря на то, что низРебро жесткое, его трудно проколоть, цилиндры могут повредиться, а такое случается, хотя и редко, даже при транспортировке по дорогам с обычными острыми предметами.

Также хотелось бы рассказать вам о некоторых преимуществах, которые вы можете получить при транспортировке лодки на прицепе перед транспортировкой складной лодки в багажнике:

– Все лишнее из багажника можно положить в лодку и комфортно кататься в свободной кабине, где ничего не падает на голову, а багажник загружен до потолка. Лодка – это ваш дополнительный огромный багажник, в который можно удобно разместить даже громоздкие вещи, которые не всегда помещаются в машину, такие как – водные лыжи, тюбики со спиннингом, рыболовное снаряжение, палатки и беседки и многое другое. Транспортируя лодку на трейлере, вы можете брать с собой в поездку вещи и людей, гораздо больше, чем если бы вы ехали без трейлера, а это значит, что ваш отдых будет более комфортным и в счастливой компании.

– Двигатель может заходить на лодку и не сниматься с нее, в салоне не будет запаха бензина на сотни километров, будет морская болезнь.

– Нет процедуры разборки. У вас есть лодка, всегда готовая к эксплуатации, она накачана, оборудована, двигатель подвешен. Просто добавь воды 🙂

– Лодку перетягиваем на трейлер, кладем туда кое-что, накрываем тентом и уезжаем. Не нужно ничего стирать, сушить (ждать), складывать. Все можно будет сделать потом, на автомойке для обычных машин, в чистоте, с шампунем и за небольшие деньги. В результате вы экономите много времени, которое так дорого обходится всем нам.

Основными моментами, которые существенно влияют на цену RIB, являются:

1. Размеры. В остальном все одинаково – чем больше лодка, тем она дороже.

2. Наличие выемки на корме. На лодках редко можно увидеть менее 4,5 метров, так как они занимают много внутреннего пространства, удорожают конструкцию и добавляют вес, однако премиальные модели RIB от всемирно известных брендов могут предлагаться до 3,4 метра или меньше.

3. Оборудование – наличие фальшбортов, рулевых консолей, бугспритов, топливных баков, ходовых огней, проставок, килевых крышек, защитных слоев цилиндров, качество и степень защиты, наличие мягких подушек, носовых и транспортных тентов, буксирных крюков.

Конструктивные особенности – плоскостность палубы, тип и качество противоскользящего покрытия на стекловолокне, толщина и качество обработки стекловолокна, а также качество и состав материалов, смол, гелькоута, верхнего покрытия и т. Д. Некоторые лодки могут выглядеть очень похожими, но некоторые Ребра имеют гладкую деку, другие – гладкую и твердую, а некоторые имеют деку V-образной формы, нешлифованную и необработанную.

5. Качество, долговечность и толщина ткани ПВХ, используемой на цилиндрах, имеют большое влияние на цену.

6. Дизайн и цвета лодки. Один цвет ткани и дно любого цвета по вашему выбору, обычно дешевле, чем двух – или трехцветные лодки с гелькоутом RAL на дне.

7. Качественная арматура и арматура.

Желаем удачного выбора!

В салонах Прокатис. ру вы всегда можете выбрать гидроцикл для любых целей и на любой бюджет.

Оцените статью
Добавить комментарий