Самая удачная лодка для охоты и рыбалки – она ​​так РОМАНТИЧНА

Самая удачная лодка для охоты и рыбалки – она ​​так РОМАНТИЧНА

Самая удачная лодка для охоты и рыбалки – она такая РОМАНТИКА.

Размещенно от bigrubl “28 янв 2016, 18:55.

Привет. Судя по всему, это зимний сон (Синоним.
Настроение, грусть, тоска, грусть, грусть) Но он хотел поделиться и дать отзыв создателям и производителям моторных лодок Romans, родившимся в СССР.
Предыстория. Первый опыт плавания (прогулки) и водомоторника получил в 10 лет, когда отец получил лодку «Казанка» и паровоз «Москва». Отец брал меня на охоту и рыбалку, и самое страшное наказание для 2ки – когда его не брали))). Постепенно он меня научил – доверять румпелю при троллинге, как это сейчас называется. Мне хотелось ускориться и поторопиться, но для рыбалки требовалось обратное – чем спокойнее плыть, тем больше будет рыбы. В 15 лет двигатель стоял по принципу “первым пришел – первым обслужен”)))). Затем власти запретили использование моторных лодок в пруду площадью 15 км2, поскольку это был питьевой пруд. Содержание Казанки в таких условиях было нонсенсом, и ее вместе с переселенцем вернули на Дон.
Но тяга осталась: рыбалка, охота, верховая езда. К счастью, в 1987 году я получил эту лодку с привлекательным названием Romance. Верх выглядел хорошо, вид сбоку больше походил на утюг, но вы могли плавать под мотором, в отличие от любого другого на рынке. Взрывоопасный, переносной, металлический (вечный), стабильный – просто мини-казанка – и я купил (тогда 220р – 2 зарплаты инженера) и имеющийся у него двигатель Салют 2 Ls. (стоимость 270р). С этим двигателем я его проэксплутировал 10 лет – одна скорость 10, две две 8 – разница не велика. Использовал на речках шириной до 300 метров и под веслами у пруда – для рыбалки. В заливе паровоза я чуть не утонул, меня не подтащил поток, я замерз, лишив себя контроля, но Бог сохранил меня.
Кстати, купил двигатель Совнархоза «Стрела Кировского» выпуска 1954 года – еще не было и реанимировал его (двигатель был в хорошем состоянии – хозяева, видимо, не могли завести его со дня покупки HI-HI). Я тоже не сразу – стал походить на краба с разными когтями от стартовых припадков, прокачка не была равномерной))). Ошибка заключалась в том, что помимо старых протекающих прокладок ШРУ (герметичность в 2Т – это все) отсутствовала заглушка коленвала там, где вставлена ​​пружина.
Я возродил 5 мощностей и начал новую жизнь – лодка была аквапланирована, двигатель пел и т. Д.
Потом была куплена дополнительная секция, Веторок 8 и 12 – это совсем другой уровень – планер вместе взятый. Было продано два хомяка, каждому меньше 100 и более после того, как они утонули под двигателем под волной – лодка была перегружена, сидела в воде на продольном стыке. Их спасло то, что они вытащили резинку с парусом, которая играла роль поплавка, указывающего место затопления.
Хранение лодки также является важным вопросом. Романтика – складная. Пакет 1х1х0,5 или, как у меня, подвешивается к потолку гаража, а можно и лоджию, не беспокоясь о сохранности ПВХ и сумме, вложенной в него.
Неширокой реки заводской плавучести хватает, а там волны от больших кораблей, ветер, волны – для повышения непотопляемости просто. Сделаем гильзу – наполним ее пластиковыми бутылками и прикрепим к лодке по периметру – это не прибавит лодке большого веса, но повысит безопасность.
Лодка нравится тем целям, для которых купил – не боюсь шквалов, льда, выдержки. Одну загружаю на багажник машины – прислоняю к спине, поднимаю, толкаю. В отличие от надувной кабины, кабина имеет приличный объем. За счет ширины – очень принырлыва в щетке, за счет устойчивости плоского дна – стоять и стрелять, кидать поплавок, сеять – с высотой 190 см проблем нет.


Пост bigrubl “28 янв 2016, 19:21.

Размещенно от bigrubl “28 янв 2016, 19:23.

Испытания автомобильной картоп-лодки из стеклопластика «Онега» — отзывы и впечатления

Сбылась водительская мечта.

При измерении мили КиЯ.

На этот раз еще один редакционный “километр”.Замер «стартовал» в прямом смысле этого слова – с заводских ворот.

Онега »только что сошёл с конвейера и был передан судостроителями из рук в редакцию для опытной эксплуатации. Теперь он должен был быть доставлен к озерам Карельского перешейка в верховьях Волги. Российским автомобильным катером по назначению. для перевозки на крыше авто.

Универсальная картоп-лодка из стеклопластика «Онега»


Общий план и теоретический чертеж – проекция «корпуса» (подробное описание, технические данные и габариты катера «Онега» можно найти на этой странице).

Предстоящий маршрут как по протяженности (более 200 км), так и по характеру дорог полностью соответствовал типичной поездке выходного дня с лодкой на крыше. Итак, приступим к тестированию. Размеры багажника нашей Волги учитывают самый простой вариант онегского транспорта – горизонтальной стороной вниз. Для двух человек загрузка 50-килограммовой лодки не займет много времени: перевернутую лодку поднимите за фартук и закрепите на багажнике. С этого момента все пошло не так гладко: все семь косяков внутри лодки, которые призваны надежно притянуть ее к багажнику, оказались труднодоступными. «Вяжем – плачем, гоняем – смейся» – в очередной раз убедились в правоте этой старинной русской пословицы. Действительно, вязать пришлось долго. Практически наощупь, постоянно заглядывая под лодку, приходилось продевать конец веревки через не очень широкие выступы валов. Длинной веревки – метров 20 – хватило, чтобы обезопасить наш груз от возможного смещения.

Читайте также:  Рыбалка, охота, туризм на архангеле; Просмотр темы - мечта о лотере лобстера!

Что выделяется при первой загрузке? Ручок, конечно, нет. Если вы думаете, что без удобных ручек будет сложно справиться не только с погрузкой-разгрузкой, но и при перемещении лодки с машины на воду и обратно (таким способом из-за неудобства, а иногда и из-за запрета на за рулем, может быть несколько метров), это вроде серьезная оплошность. Забегая вперед, следует сказать, что при испытании лодки на непотопляемость мы также вспомнили об отсутствующих ручках: «пострадавшим» в воде было не за что держаться, руки безнадежно скользили по полированной поверхности досок и борта. Нижний.

Вторым неудобством было расположение весел. В багажнике «Волги» не нашлось места для весел, поэтому нам пришлось подбирать для них место в салоне у правой двери. По правде говоря, комфортнее мне от этого не стало. Может, разумным решением будет сделать складные весла? На размещение в лодке весел рассчитывать не приходится, так как общий вес Онеги и туловища уже превысил допустимый предел даже для Волги.

Современный дизайн и высокий уровень исполнения «Онеги» неоднократно менялись. Полученная нами элегантная бело-зеленая лодка также вызвала восхищение. Качество блестящего экстерьера лодки не уступало качеству автомобиля, и ее выразительные, спонтанные линии гармонировали с ним. Все это немаловажно для современной дороги.

Что может беспокоить водителя, выезжающего с такой необычной нагрузкой сверху? Скорость, управляемость, расход топлива.

В городе можно было без опасений поддерживать скорость 60 км / ч. Комментариев от инспекторов дорожного движения не последовало. Носовая часть лодки, выступавшая вперед над лобовым окном, не загораживала обзор. Из-за возможной перегрузки крыши автомобиля разгон и торможение были плавными. «Онега» не вызвал серьезных трудностей за городом. Сухая июльская трасса шла ровно со скоростью 80 км / ч. Когда стрелка спидометра показала 90, машина начала тянуть влево – об этом мне сказал сильный боковой ветер.

Ухабистая лесная дорога к воде нас никогда не останавливала, нужно было только избегать нависающих веток, а чаще проверять крепления лодки (которые, кстати, не требовали подтяжки).

Вечером с карандашом в руке ставим последний пункт: носитьТопливо увеличилось в среднем на 10-12%. Этот рост не является незначительным, но, к сожалению, неизбежен на выбранном транспортном варианте.

На следующее утро неожиданная коррекция была введена в жесткую тестовую программу. Дети соседей, не ждут взрослых, чтобы пойти на реку с ними, решили проблему использования лодки на сухой земле: они наливали воду к одному, лежащим на траве, и теперь они постукивали в самодельную бассейн. Ну, возможно, «обнаружил» еще один вариант, что создатели лодки не думали!

Грудя карниз, чтобы взять на воду, неожиданно мы столкнулись с первой «водой» недостатком OneGi: мы почувствовали ее вес. Внутри снарядов наливали воду, что известно, где она там взяла. Причина была утечка уплотнения вышеупомянутой шекель. На первый взгляд, это даже не было никакого недостатка: вода из пространства между низом сразу выливается через отверстие в клюве (кстати, удобно проглотить его «шампанское» с крышкой во время плавания). Позже, однако эта маленькая вещь превратилась в серьезную проблему: когда вода попала в лодку, ее часть неизбежно встала внутрь, поэтому было невозможно избавиться от нее во время круиза, и застрял внутри пенопласт, которые постепенно принимали воду, Лодка прыжок стал заметно обогревателем, который уменьшился и так скромной свободной стороны. Даже на краю, перед загрузкой на машину, трудно полностью избавиться от воды, вам нужно нести этот бесполезный вес!

Переходные отверстия в блоках «помогают» в водонамере. Я думаю, что сборка «на смолу» в заводских условиях не будет слишком сложным и поможет достичь необходимой герметичности покрытия. В подкорах могут быть глубокие пробки в подкорах, они не будут беспокоить в гребевке, и вы могли бы удалить их при сливочном воде для быстрого выравнивания давления.

Первая поездка в «Onega» была чисто «пляж»: мы не взяли моторное или рыболовное оборудование. Нам всем понравилась эта лодка. Было приятно позагорать в нем, вы могли растянуть полный рабочий день. Не было острых углов или краев. Очень удобно плавать. В ЛОДź вы можете прийти из воды без страха – удобнее сделать лук (и безопаснее с точки зрения стабильности). Нелегко опрокидывать ее за борт, и через клюв или Руфа – просто невозможно.

Что делать, когда вы не повезете, и лодка перевернется? Это смешно, чтобы требовать абсолютной устойчивости от такой маленькой лодки! На мелководье вы можете легко восстановить его в исходную позицию. Даже если оболочка имеет серьезную дыру, отходы душных пенополисных блоков более чем достаточны.

Отдельно вы хотели бы сказать о Oneze как всего в первую очередь гребной отдыха и охотничьего лодки. Весла – главный пропеллер для этого варианта!

Узнав, что весла сделаны из Дуралуминия, мы нервничали. Стеклянное волокно больше похоже на древесину, которая не гремеется в Лодзи, не остывает руку и не болит, когда вы будете проскальзывать на голую ногу. Деревянные весла были запланированы Центральным строительным офисом Нептуна по причине! Во время вождения мы заверили, чтобы гарантировать, что металлические весла определенно сильнее и прочтены. Тем не менее, пересечение для первой вилки реки означало, что мы начали сомневаться в надежности деревень: Энергетические гребли, сделанные на веслах, начали греться вперед. Толщина металлического лезвия и формы ребра жесткости плохо выбраны, без достаточного запаса безопасности.

Читайте также:  Моторная лодка "OB", моторная лодка "OB-M", Motorówka "OB-3" - Описание, Основные данные

У них также есть, к сожалению, хроническое заболевание всех отечественных «стандартных» домов: их длина для эффективной гребли недостаточна, а руки кроватей не соответствуют друг другу более чем на четверть счетчика.

А как насчет ударов под веслами? Хотя лодка легкая, «Onega», кажется, плавает над водой, курс стабилен и легкий, а гребля комфортно – именно там, где ноги близки друг к другу. Но когда один пассажир попадает в лодку, и, кроме того, с багажом, кажется, что это изменилось: это становитсятяжело грести, широкая корма тянет воду, когда тонет. Гребной тренажер должен сбалансировать лодку, поскольку кормовой пассажир может сидеть только в правом или левом углу.

Стоит похвалить возможность дифферента лодки, перемещая центральную стрелу в любое из трех фиксированных положений, а весла – в одну из двух пар весел. Достигнув оптимальных настроек, мы прошли мерную милю в наиболее распространенном варианте (два человека весом 150 кг плюс 50 кг багажа) со скоростью 3,27 км / ч. Результат для легкой гребной лодки довольно скромный. Однако помните, что с «настоящими», хорошо подобранными веслами скорость может быть выше, а стиль гребли может измениться (теперь это короткие гребки).

Мы не рекомендуем кататься втроем подальше от лагеря. Максимальная высота волны 0,25 м и максимальная нагрузка 225 кг указаны в паспорте «Онеги»: фактически они взяты из пределов безопасности! Мы пробовали грести против ветра и волн высотой 0,3-0,4 метра с экипажем из трех человек общим весом 250 кг (плюс поднятый мотор на транце). С большим трудом добрались до берега. Носовой свес затонул, и впереди нас была большая волна, то и дело волны грохотали нос, надводного борта не было вообще.

По общему признанию, даже при слабом ветре нужно быть настороже. Из-за того, что седельный трос практически не имеет седла для удобной транспортировки, волны даже от проходящей моторной лодки достаточно, чтобы лодка «перекатила» нос. Это болезнь почти всех мини-лодок! Некоторые иностранные лодки подобного класса (например, французские «Sportiac») защищают от затопления с носа, устанавливая легкую съемную крышу из термопласта. Нам кажется, что такое решение могло бы помочь в данном случае.

Маневренность «Онеги» под веслами понравилась. Поворачивает почти на месте, внезапно легко входит в траву и камыши, хорошо прилипает к заднему колесу, проезжает почти до самого края.

Благодаря малой осадке на лодке «Онега»
можно идти близко к берегу

Благодаря небольшой осадке на теплоходе «Онега».

может плавать близко к берегу.

Благодаря набитым скулам и продольному зобу по бокам устойчивость лодки в стоячем положении и в воде заслуживает высокой оценки. Больше всего это преимущество оценят рыболовы и охотники.

«Онега – это прямоугольная стабилизирующая платформа с низкими бортами, поэтому форма оптимальна с точки зрения рыболова. С нее удобно забрасывать удочку или спиннинг болгарку (хотя лучше делать это в одиночку), она есть». также удобно переносить пойманную рыбу на палубе; на носовой палубе можно хранить все рыболовные безделушки во время рыбалки; лодка не гремит под ногами и на волне (иногда только в носовых образованиях можно услышать характерные «хлопки в ладоши»). На берегу под перевернутой «Онегой» тоже можно спастись от проливного дождя.

Каждый рыболов заметит очевидные неудобства. На лодке нет ручек, которыми можно было бы закрепить якорь или буксирный трос, а обычные тросовые ручки для этого не удобны и даже опасны: размещены внутри лодки и низко – ближе к внутренней палубе они будут катиться. с наветренной стороны и даже на волне, когда якорь ставят при сильном ветре или на волне.

«Онега» буксируется далеко за быстроходным катером, что снижает глиссирующую скорость «буксира» всего на 7-9 км / ч; «Онега» желательно сделать максимально простым, длина буксирного троса должна быть в пределах 8-10 м. Во избежание случайного рывка носовой штанги желательно одновременно приводить в действие шток треугольной формы с помощью три стебля.

Сложно выкачать воду из лодки, не вытащив ее на берег. Вода находится в поперечных гофрах – углублениях в опалубке, не сообщающихся между собой. Его можно удалить только губкой или тряпкой, что, конечно, требует много драгоценного времени. Путем измененияустройство неровностей пола и за счет общего «слива» удалось избавиться от этого дефекта.

Не забываем: картинг-лодка «Онега» – универсальный агрегат, это не только гребная лодка, но и мини-моторная лодка. Если вы хотите попасть на «Онегу» хотя бы в десяти километрах от места остановки, без двигателя обойтись сложно.

На его транце конструкторы разрешили установить подвесной двигатель максимальной мощностью 5 л. с. Пятиконный «Прибой», который когда-то был освоен взамен пятиконечного «Стрза», снят с производства. Весь класс малых универсальных лодок (в том числе картопных) лишен двигателей. А десятки (если не сотни) тысяч экономичных лодок местного производства были оснащены менее экономичными и слишком мощными двигателями.

Так «Онега» идет с полной нагрузкой

Но вернемся к нашей Онеге. Конечно же, моторная лодка «Салют» 2 км подойдет для пикника на малой лодке (фото Онеги с электродвигателем «Снеток» мы уже публиковали). Однако можно с уверенностью сказать, что при полной загрузке «Онега» под «Салютом» не сможет бороться ни с течением, ни с ветром.

Читайте также:  Пружинная кормушка на любительском уровне

Ставим на лодку «Прибой», загруженный ровно до «паспортного» лимита. Выйти к озеру мерной милей. Заводская МКПП была 8 км / ч, наши замеры показали чуть меньше – 7,1 км / ч.

Лодка под двигателем ведет себя довольно уверенно, рулевое управление хорошее. «Онега» плавно пересекает небольшие озерные волны под любым углом к ​​ветру, но будьте осторожны с обрезками выше 0,25-0,3 м: они, как уже было сказано, легко могут пройти через невысокую носовую часть. Конечно, главное – это правильная центровка и угол наклона мотора. И во всех случаях необходима осторожность.

Когда мы наступаем под двигатель, удобнее всего сесть лицом по направлению движения на средней коробке в крайнем переднем положении за кормой. Для более благоприятного дифферента бензобак лучше разместить в носовой части лодки. Несмотря на то, что на транце есть накладка из фанеры, обязательно привяжите подвесной двигатель безопасным концом к кормовой скобе.

Не исключено, что кто-то рискнет нарушить заводскую инструкцию и повесить 8 км «Веторок» на транце. Редакция проверила этот вариант (конечно, рекомендовать его нельзя!). С явно Pod Bryz мы также не столкнулись с какими-либо аварийными ситуациями. Лодзь вела себя примерно так же, как и при Прибое. Устойчивость даже на крутых поворотах не нарушала, дифферент не превышал опасного предела. Но существенного прироста скорости у нас не получилось. Судите сами. С двумя пассажирами на борту и багажом впереди (нагрузка около 210 кг) скорость составила 8,26 км / ч. После установки подвески на третью яму скорость увеличилась до 8,54 км / ч, но большего добиться не удалось. Максимальная скорость с одним водителем на борту (крен в среднем положении) тоже была довольно скромной – 9 км / ч.

Картоп-лодка «Онега» с подвесным парусом

Учитывая, что рекомендованный для Онеги «Прибой» в продаже нет, может быть, имеет смысл рассмотреть «кандидатуру» Ветерека-8? Конечно, потребуется тщательная проверка безопасности плавания и доработка спецификации, возможно – вставка козырька или даже подъем бортика в носовой части. Это тяжелая работа, но в этом случае ее стоит сделать.

Теперь ей осталось попробовать Онегу под парусами (а точнее под парусами с подвесками). Тем более, что в день испытаний дул сплошной 2-х балльный ветер.

После несложной регулировки – нужно было наклонить мачту вперед – лодка двинулась даже по следу. Онега кажется достаточно устойчивым, чтобы в одиночку идти под парусом Катайнен площадью 3,5 м². Размеры и масса корпуса несколько больше, чем у понтона «Оптимист», с которого был снят сам парус. Однако по скорости лодка явно проигрывает понтону из-за явной «моторной» формы с глубоко утопленным транцем. Как и любая лодка длиной 2,6 метра, «Онега» очень чувствительна к позиции. рулевой; лучший курс достигается, когда он расположен ближе к центру борта корабля.

Можно ли на Онеге ходить при свежем ветре и высоте волны не менее 0,3 м? Ответ на этот вопрос – нет. Отсутствие носовой части и поднятие борта в носовой части приводит к сильному разбрызгиванию кабины даже при небольшом крене. По той же причине вы не должны плыть вдвоем, и двум людям будет очень трудно сидеть на полу кокпита – единственное положение, которое существенно не снижает остойчивость.

Еще одно замечание. Из-за небольшой высоты надводного борта «Онегу» нельзя рекомендовать в качестве понтона на больших яхтах. Таким лодкам часто приходится преодолевать прибрежные волны высотой 0,4-0,5 метра с тремя людьми на борту. В таких условиях Онега неизбежно затопит и «высушит киль».

Пора подводить итоги, делиться мнениями и делать выводы.

В целом конструкторы и производители нашего первого пластикового катера для картинга с задачей справились. Любители водного отдыха, добирающиеся до него на автомобиле, имеют в своем распоряжении современный универсальный катер, на котором можно с удовольствием порыбачить, погулять по берегу на веслах и под парусами, позагорать, погулять под катером. Онега »имеет привлекательный внешний вид (в декабре 1979 года был представлен на сертификацию как знак качества) и вполне удовлетворительные эксплуатационные характеристики. Не будем забывать, что« Онега »- это компромисс, от которого нельзя ожидать тех же характеристик, что и от специализированных лодок – гребных тюленей, спортивные моторные лодки. Не будем забывать и о последних ». Конструкторов« Онеги »подкрепило с одной стороны жесткое требование водителей выдерживать вес 50 кг, а с другой – четко определенные реальные производственные возможности.

Мечта водителей сбылась: продается специально созданная для них лодка.

Несколько настораживает тот факт, что заказ на продажу «Онеги» меньше, чем ожидалось.

Конечно, не стоит упрощать задачу, просто объясняя, что цена лодки кажется потенциальному покупателю завышенной. Не будем забывать: стекловолокно, которое дает определенные преимущества в производительности, особенно важные для картинга, такого как Онега, является дорогим материалом. Также стоит задуматься о необходимости работы по дальнейшему совершенствованию «Онеги» и очевидной необходимости широкой рекламы.

Оцените статью
Добавить комментарий