Резак чибис: технические характеристики, цена, отзывы

Резак чибис: технические характеристики, цена, отзывы.

Малый спасательный катер Чибис

Катер «Чибис» был разработан для создания небольшого судна для спасательных работ в прибрежных морях и крупных водоемах. Над разработкой лодки работали конструкторы ЦКБ «Восток» и профессиональные спасатели. Производство началось в 1979 году, а первые агрегаты появились в 1978 году. Лодка приспособлена для оказания первой медицинской помощи. Изготовлен из легкого металлического сплава.

Общее описание катера «Чибис»

В принципе, катер предполагалось использовать не только для спасательных операций, но и приспособить для патрулирования прибрежных районов вблизи спасательных станций.

Забегая вперед, следует отметить – лодка получилась довольно удачно:

    Характеризуется высокой скоростью работы. Это было сделано для того, чтобы как можно скорее провести спасательную операцию, поскольку правила предусматривают выполнение этой задачи до 6 минут;

Корабль «Чибис» имеет высокую скорость.

    лодка обладает отличной маневренностью, что позволяет искать жертв на любой волне удобен для выполнения оперативных задач при дежурстве; у него широкая кабина и специальное оборудование – специфика спасательных операций. Большая часть оборудования размещена по бокам, остается место за счет исключения шитья изнутри.

Катер «Чибис» спроектирован с возможностью дистанционного управления работой двигателя. Сначала вам нужно привыкнуть к этому, поскольку элементы управления находятся слева. Эта модель имеет специальную пластину в центре корпуса, которую можно снять, если в ней нет необходимости. Его основная задача – позиционировать жертву. Для увеличения места в кабине лучше убрать борт, так как при выходе на берег оказывается эффективная медицинская помощь. На борту нет реанимационных аппаратов.

Лодка спроектирована с острыми углами, с покатой носом и транцем. Корпус построен на основе сплава алюминия и магния. Для соединения секций применяется сварка. Корпус имеет поперечную сборку.

Компоновка вполне традиционная, с двумя переборками, разделяющими агрегат на несколько отсеков:

    носовая часть; кабина; двигательный отсек.

В конструкции лодки «Чибис» предусмотрено дистанционное управление двигателем.

Даже в случае затопления носа лодка останется над уровнем воды.

При проектировании особое внимание было уделено удобной компоновке кабины и моторного отсека. Размеры кабины были выбраны таким образом, чтобы обеспечить приемлемые условия для подготовки и проведения спасательных операций, а также для оказания первой помощи и реанимации.

Для достижения этих целей кабина экипажа оборудована запорным ящиком, в котором дополнительно размещаются спасательная шлюпка и вращающееся сиденье для службы скорой помощи. Рядом с сиденьем находится оборудование и аптечка. Остальным членам экипажа доступны четыре слота.

Кормовые сиденья закрывают 2 водолазными трубами, которые обслуживают спасателя и моряков. С этой же целью в шкафчике есть 2 водолазных костюма и остальное необходимое водолазное снаряжение. Благодаря подобранной аранжировке вы сможете обеспечить максимально быстрое выполнение наряда.

Читайте также:  Катер Обь-М: описание модели, технические характеристики, отзывы

В кабине экипажа:

    2 якоря с традиционными окончаниями; откидной трап; разные предметы снабжения для капитана и на случай чрезвычайных ситуаций; 2 огнетушителя; водяной насос ручного типа.

Лодка Чибис имеет 2 якоря.

В кабине есть пульт управления, он присутствует:

    руль; переключить рычаг на задний ход; ручка регулировки оборотов двигателя; средства связи с внешним миром: мегафон, радио, флаги, ракетная установка; Съемный тип тента.

В передней части кабины находится защитное стекло, предотвращающее проникновение брызг и ветра. Основная стеклянная мачта служит основанием для мачты. В кормовой части под пассажирскими сиденьями установлены топливные баки.

Двигатель работает на бензине, а модель стоитМ8ЧСПУ100-1.

Отсек двигателя обеспечивает доступ к машине и связанным системам, а также к аккумуляторной батарее и электрическому оборудованию. Для закрытия отсека используется откидная крышка со специальным замком. Система вентиляции работает естественным способом, специального вентилятора не используется, есть только решетки для притока воздуха.

Помимо двигателя, в нише устанавливаются:

    аккумулятор; электрооборудование для питания всей лодки;

Лодка Чибис с рубкой, переоборудованная в подвесной мотор

    огнестойкий войлок, хранящийся в футляре; Рулевой механизм состоит из: маховика, пера руля и баллера руля. Руль направления можно наклонять максимум на 35 °; Рог; культиватор для ремонта; сумка для хранения лодочных инструментов и запчастей.

По периметру корпуса на палубе установлены сигнальные фонари, стойки фонаря, защищающие от ветра, и мачта. По бокам есть спасательный круг с соответствующей надписью: «Спасение». Корпус окрашен в очень характерный цвет – преимущественно оранжевый, а на носу – эмблема аварийных служб. Судно эксплуатируется 15 лет.

Корма и носовая часть снабжены шипами, которые обеспечивают надлежащую швартовку и защиту лодки при подъеме ее с воды.

Технические характеристики катера «Чибис»

Перед тем, как быть рекомендованным к серийному производству, лодка прошла испытания в заводских условиях. Исследование проводилось государственным агентством отдельно. Результаты были положительными.

Технические характеристики катера «Чибис»:

    длина по габаритам – 7 м; максимальная ширина – 2,2 м; высота борта в миделе – 1 м;

Спасательная шлюпка “Чибис”

    Максимальная осадка при полной нагрузке – 0,3 м; максимально допустимое водоизмещение – 2,3 тонны; количество пассажиров; Максимальная мощность двигателя – 100 л. с. продолжительность автономного плавания – 2,8 часа; Скорость на полном газу с максимальной нагрузкой – 43 км / ч; тип корпуса – алюминиево-магниевый сплав; способ сборки – сварной.

Полностью укомплектованная лодка «Чибис» весит 1,5 тонны.

Какая цена

Стоимость лодки во многом зависит от года выпуска, тщательности изготовления и состояния двигателя. В наше время много предложений о покупке лодок, цена которых колеблется от 2,5 до 4,5 тысячи. долларов.

Читайте также:  Характеристики катера «Южанка-2» | лодка 44

Отзывы владельцев

Лодка появилась в обиходе населения относительно недавно, когда началась активная продажа спасательных судов, но сами спасатели давно пользуются «Чибисом», часто делясь своими впечатлениями от использования.

Александр:

«Теперь можно было купить спасательную шлюпку Chibis Lifeboat по низкой цене. Я переделал ее для кемпинга, теперь у нее маленькая кабина, открытая часть кокпита и более красивые сиденья. Кроме того, пришлось заменить двигатель. Это оптимальное решение для дальних путешествий и прогулок с дайверами ».

Владислав:

«Лодка отличная, за такую ​​цену лучше не найти. 10 лет назад я работал спасателем и часто на ней тренировался. Мне нравится высокая скорость, вместительный кокпит с оборудованием (если его снять, то он будет еще больше места), прочный материал корпуса. Плавательные свойства оптимальны для моря умеренной волнения ».

Дмитрий:

«Хороший вариант для лодки со многими достоинствами, но со значительным недостатком – большим расходом топлива. Емкость топливных баков составляет около 100 литров, а расход на 100 км – 40 литров. Без дозаправки с полным баком вы могут проехать лишь немногим более 200 км. Высокие эксплуатационные расходы. Из-за топлива возникла необходимость продавать моторные лодки на станциях экстренной помощи ».

Катер “Амур-Д”: описание модели, технические характеристики, отзывы

Общие сведения

Катер «Амур» выпускается на авиазаводе Юрия Гагарина с 1968 года. Лодка выпускалась в нескольких модификациях: «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки в модификации «Амур-2».
Все «Амурсы» оснащались бортовыми двигателями «Москвич-412». На модификациях использовалось откидное устройство для снятия опрокидывания. болты за кормой лодки. Такое расположение позволило повысить защиту воздушного винта и увеличить полезное пространство в кабине.
Лодку однозначно можно назвать премиальным сегментом среди лодок, доступных для продажи широкой публике. Более 5,5 метров в длину, со стационарным двигателем и сопоставимой по стоимости с автомобилем стоимостью, «Амур» был доступен далеко не каждому в СССР.

Корпус

Сварной корпус «Амуры» был выполнен из алюминиево-магниевого сплава, палуба и рубка из дюралюминия Д16АТ. Заостренная форма корпуса лодки имеет умеренный перекос на транце. На арке скула приподнята. Толщина пластин составляет 1,5 мм, а днища – до 2,5 мм. Жесткость корпуса обеспечивалась комплектом из 10 носовых частей. Противопоглощение обеспечивали пеноблоки, размещенные вдоль досок.

Кокпит

«Амур» на взлете – трехобъемное судно. Форпик, закрытый плоской палубой, отделен от кабины переборкой, придавая корпусу дополнительную жесткость. Основная задача носового пика – обеспечить герметичность багажного отделения. Доступ к форпику возможен через люк в палубе. Просторная кабина катера оборудована кормовой скамьей и двумя носовыми сиденьями. Рулевое управление находится с левой стороны. Сиденья складные, благодаря чему в распоряжении экипажа два полноценных спальных места.

Читайте также:  Серебинская лодка: 3 варианта строительства, характеристики

Два топливных бака расположены по бокам кабины. Каждый бак вмещает 50 литров топлива. Незаполненные кормовые отсеки предлагают багажное отделение с полками для мелких предметов.

1 – крышка моторного отсека;

3 – аккумулятор;

4 – складывающийся тент;

6 – сиденье водителя;

8 – крышка багажника;

9 – габаритные и световые фонари;

За кабиной впечатляющего моторного отсека. В более поздних модификациях винт перемещался в корму с помощью наклонной стойки, что позволяло уменьшить размеры моторного отсека и тем самым увеличить полезную площадь кабины. В первых модификациях «Амур» имел покатую балку днища, через которую проходил прямой ведущий вал от передачи заднего хода.
Доступ в моторный отсек организовывался через открывающиеся крышки на задней палубе. Крышки были снабжены замками.
Одинаковый двигатель «Москвич-412» мощностью 60 л. с. устанавливался в подкапотном пространстве на всех модификациях. Вибрации, создаваемые этим двигателем, создавали дополнительную нагрузку на и без того хрупкую раму. Частично нашим конструкторам удалось решить эту проблему, установив КТК (Амур-2 и Амур-3) и водомет на
«Амур-Восток». Подъемный винт тоже имел неоптимальную конструкцию (его элементы часто выходили из строя при эксплуатации), но он смог не только увеличить кабину, но и решить еще одну важную проблему Амура – глубокое погружение и незащищенное положение винта.
Модификация катера «Амур-2» заключалась в установке на него дюралюминиевого корпуса. Размеры лодки позволили обустроить полноценную каюту с возможностью размещения спального места, которую сделали конструкторы. Пульт управления разместили за кабиной, лобовое стекло – на кормовой кромке рубки.

Мореходные качества

Изначально катера «Амур» могли ходить с высотой волны до 75 см, более поздние модификации позволяли работать с неровностями до 1,2 м и на удалении до 3 км от берега. Во время разработки лодки была проделана большая работа по улучшению ее морских характеристик, но конструкторы пошли путем поднять скулы и затянуть носовую часть, сохранив плоское дно, чтобы сохранить боковую устойчивость лодки.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте свое мнение об этой лодке.

Оцените статью
Добавить комментарий