Какую лодку и где я должен купить? Моторные лодки и моторные лодки – лодки и яхты

Какую лодку и где я должен купить? Моторные лодки и моторные лодки – лодки и яхты

Какой каютный катер и где лучше брать?

#1 Джек777

Пассажиры 4 сообщения

    От: Мытищи Łódź: łódź.

С помощью этого сообщения был отредактирован Jack777: 07 августа 2019 – 21:12

    Выше Отвечать Цитирование

#2 Герда

Водитель 3 класс

Основной экипаж 136 сообщений

    Из Москвы Корабль: лодка перемещения
    Имя: “Герда

Где вы собираетесь держать лодку?

    Наверху Отвечать Цитирование

#3 Джек777

Пассажиры 4 сообщения

    От: Мытищи Корабль: Лодзи

    Выше Отвечать Цитирование

#4 rustam-25

Водитель 1 класс

Основной экипаж 571 позиции

    От: Долгопрудны Корабль: Microelectra18.
    Название: Arctica.

Я бы искать Hardtop. Однако это будет критерий популярности модели или сообщества и общения. Например, Phoenix

    Выше Отвечать Цитирование

#5 Джек777

Пассажиры 4 сообщения

    От: Мытищи Корабль: Лодзи

    Выше Отвечать Цитирование

#6 rustam-25

Водитель 1 класс

Основной экипаж 571 позиции

    От: Долгопрудны Корабль: Microelectra18.
    Название: Arctica.

Лодка будет храниться вдали от воды.

Мне нужны такие проблемы? 6 тысяч рублей стоит мне на летней парковке, на крыше. Бесшовные выезд / подъем. Погода не добавляет, и я не могу рассчитывать на ваши пальцы. И вот мы приехали, мы сидели и пошли туда, куда хотели.

    Наверху Отвечать Цитирование

#7 Джек777

Пассажиры 4 сообщения

    От: Мытищи Корабль: Лодзи

    Выше Отвечать Цитирование

#8 rustam-25

Водитель 1 класс

Основной экипаж 571 позиции

    От: Долгопрудны Корабль: Microelectra18.
    Название: Arctica.

Я не могу сказать, что я эксперт в области лодок. Но когда я искал использованную лодку ниже 800K и до 100 л. с. Чтобы избежать налогов я выбрал 530HT. Но в результате я решил на парусник. Если с детьми, что надо было иметь место для них отдыхать и вздремнуть. Мои 30 минут помогают папе активно интересуться всем, а затем спать, а не шум двигателя, ни волн беспокоить. Также как опция все еще глядя на резинку, может быть, ребра с возможностью падения на воду и простоту скольжения и транспортировки.

Прикрепленные изображения

Сообщение, отредактировано Рустамом-25: 08 августа 2019 – 11:01

    Выше Отвечать Цитата

#9 Саша север

Пассажиры 4 позиции

    От: Екатеринбург

https: //wover. drom. r. N-73821601.html Это лучший вариант для семьи. Самое главное – минимальный налог!

    Идти на вершину Отвечать Цитирование

#10 Саша север

Пассажиры 4 позиции

    От: Екатеринбург

Я не могу сказать, что я эксперт в области лодок. Но ищет свежий вариант B. u. До 800 тыс. До 100 км, чтобы не наложить налоги, я выбрал 530HT. Но в результате я решил на парусник. Если с детьми, что надо было иметь место для них отдыхать и вздремнуть. Мои 30 минут помогают папе активно интересуться всем, а затем спать, а не шум двигателя, ни волн беспокоить. Также как вариант все еще выглядел резиной, могут ребра с возможностью сброса на воду и простоту скольжения и транспортировки.

https: //wover. drom. r. N-73821601.html Это лучший вариант для семьи. Самое главное – минимальный налог!

Привет дамы и господа!
Я прошу новичок.
Вам нужна кабина для 2 взрослых + 2 маленьких детей, для небольших экспедиций 2-4 дня, бюджет 1,2 м
Двигатель лучше всего бы быть более экономичным, до 100 кл.
Приоритет – это больше охвата, чем скорость.
1. На какую сторону лучше выглядеть: на доске нативного производства или иностранной? Какие бренды и модели вы рекомендуете?
2. Где лучше / дешевле купить? В магазинах, на рекламу или порядок из-за границы?
Буду благодарен за любые рекомендации, совет!

https: //wover. drom. r. N-73821601.html Это лучший вариант для семьи. Самое главное – минимальный налог!

    Наверху Отвечать Цитата

#11 Лодочник-С

Капитан 1 207 сообщений

    От: ул. Санкт-Петербург Корабль: Лодзи
    Имя: «Бары».

Это лучший вариант для семьи. Самое главное – минимальный налог!

Даже очень хорошо!

    Вершина Отвечать Цитирование

#12 Brazil

Основной экипаж 16 постов

    Из Москвы

В сочетании с Yamaha напишите на странице.

Читайте также:  Стоит ли брать 15-летний пластиковый байлайнер? Катера и лодки - Гонсеница

Это выглядит хорошо, трейлер и с камбузом и санитарным! (Нет Порто Поти)кабина 23 активный седан

Выше

    Отвечать Цитирование Капитан

#13 sergvg

7513 стендов Из Москвы

    Корабль: Альбин Вега 27 # 983 Имя: VEYA, LiFePo4
    Если кабина не слишком быстрая и не слишком дорогая – это Швеция и Финляндия. Есть много кораблей с дизельным двигателем с каютой. Добраться можно по воде или на трейлере.

Сообщение отредактировал sergvg: 20 августа 2019-19: 49

Выше

    Отвечать Цитата Базовый экипаж

#14 Атасов

14 стендов Из Москвы

    Корабль: Каное Сава-470 Имя: Ящерица.
    Приветствую всех, в том числе в поисках семейной лодки с возможностью автономного вождения на несколько дней. Желательно дизель с большим объемом двигателя. Очень похоже на дизайн Aqua Extreme. Но это далеко от Кёника, и никаких отзывов реальных владельцев нет. Я нашел. Может здесь кто-то что-то знает об этой компании? – http://akva-ex. ru/page25/

Выше

    Отвечать Цитирование Рулевой 2-го разряда

#15 Boraton

Базовый экипаж

279 позиций Из Москвы

    Корабль: Прогресс-4 Приветствую всех, в том числе в поисках семейной лодки с возможностью автономного вождения на несколько дней. Желательно дизель с большим объемом двигателя. Очень похоже на конструкции Аква-Экстрим. Но до Кёника был долгий путь, а отзывов реальных владельцев я не нашел. Может, здесь есть кто-то, кто что-то знает об этой компании? – http://akva-ex. ru/page25/

Я также посмотрел на их веб-сайт и был готов купить лодку. Меня немного беспокоил тот факт, что большинство фотографий не от них и в сети есть некоторые отрицательные отзывы.

Вверх по лестнице

    Отвечать Цитата Базовый экипаж

#16 Атасов

14 стендов Из Москвы

    Корабль: Каное Сава-470 Имя: Яшер.
    У них плохая репутация, тоже смотрели их сайт и хотели выбрать лодку. Я немного волновался, что большинство фотографий были сделаны не ими, и получил несколько негативных отзывов в сети.

Я даже не смог найти ни одного обзора лодки. Мы занимаемся рыбалкой, и у нас только один конфликт с лодкой, который, как я понял, отказал владельцу и он не достроен.

А калининградцев на форуме нет? Компания работает более года. Может кто знает их «в лицо» :-). Калининградская область и Калининградская область не подключены к Интернету. Он сказал, что они их не знают, но довольно часто люди приходили и спрашивали.

Более двенадцати лет с конвейера Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю. А. Гагарина пятиместные туристические и прогулочные катера марки «Амур», завоевавшие популярность среди любителей отдыха на воде. Во многом это связано с постоянным вниманием к совершенствованию конструкции лодки с учетом всех замечаний и предложений по повышению качества изготовления.

Катера «Амур-2» и «Амур-3» — технические характеристики и данные

Описание катеров «Амур-2» и «Амур-3»

На заводе внедрены отличные технологические процессы по производству и сборке клепально-сварных корпусов и установленных на них реверсивных механизмов, разработаны методики испытаний реверсивных механизмов на стендах, обкатке перед сборкой, а также на стендах при прибытии. систем двигателя после реконструкции. В заводских бассейнах проверяется не только герметичность каждого корпуса, но и работа двигателя и всех систем лодки при швартовке.

В каждый период навигации проводятся ходовые испытания серийных лодок с целью проверки новых конструктивных и технологических решений, внедряемых в производство. Например, на «Амуре-М» модификация лодки (см. Описание катера «Амур-М» здесь), выпускаемая заводом с 1972 года, в последние годы установлена ​​система откачки воды. грузовой отсек с помощью насоса охлаждения двигателя. Важным этапом стала установка резиновых втулок – амортизаторов под винты крепления задней передачи: общий шум, связанный с ее работой, был значительно снижен за счет эффективного гашения конструктивного шума. Учитывая, что лодки этого типа эксплуатируются не только на реках и озерах, но все чаще в прибрежных районах морей, в 1978 году завод начал серийное производство «Амур-М».в морском исполнении: лодки новой модификации устойчивы к морской воде и морскому климату.

Читайте также:  Лодки Волжанка: технические характеристики и параметры

В настоящее время семейство моторных лодок «Амур» пополнилось новыми, более комфортабельными моделями – «Амур-2» (кабина) и «Амур-3» (открытая), оснащенные вращающейся палубой, производства собственного предприятия.

Основные данные катера «Амур-2»

Технические характеристики катеров «Амур-2» и «Амур-3»

Общая длина / общая длина, м
5,62 / 6,12Максимальная ширина, м
1,83Высота борта миделя / борта, м
0,93 / 0,88Осадка при полной нагрузке, м
0,32Валовая вместимость, кг
1270Полезная грузоподъемность – не менее, кг
500Масса корпуса, кг
330Масса груженой лодки (без топлива), кг
720Мощность двигателя «412» (переделка), л. с.
60В течение первых часов ходовых испытаний головной лодки нового типа мы смогли убедиться в эксплуатационных преимуществах поворотной колонны по сравнению с обычной установкой с угловой реверсивной передачей и наклонным гребным валом. С поднятой головой можно было подойти к мелководному берегу. Лодка на максимальной скорости пролетела над плавающим бревном и продолжила плавание без каких-либо повреждений. Винт легко заменялся прямо на борту. Шум из кабины был значительно снижен. За счет уменьшения длины моторного отсека кабина на «Амуре-3» стала намного просторнее, на «Амуре-2» кабину разместили между кабиной и моторным отсеком для установки двух регулируемых сидений и сиденья. кормовая скамья. Цена по сравнению с «Амур-М» выросла, однако, по отзывам первых владельцев, наличие полностью укомплектованной кабины-убежища и использование угловой поворотно-поворотной колонны оправдывают подорожание. «Амура-2».

Лодка «Амур-3»


Корпус «Амуры-2» стал на 80 кг тяжелее корпуса «Амуры-М», но на скорости это не повлияло: скорость на полном водоизмещении все равно не менее 40 км / ч.

Размеры и обводы корпуса остались неизменными, за исключением того, что высота комингсов палубы была увеличена на 60 мм, а общая глубина бортов в миделе – на 110 мм. Это, как и ряд других мероприятий, позволило лодкам новых моделей выйти в море на высоте волны не до 0,75 м, как у «Амур-М», а до 1,2 м. Наклон транца увеличен до 10 °.

Все лодки «Амур» оснащены четырехцилиндровым переоборудованным автомобильным двигателем типа «412», который имеет максимальную мощность 60 л. с. при 4500 об / мин и весит 174 кг (рабочий объем цилиндров – 1,48 л), степень сжатия – 8,8; водяное охлаждение – двухконтурное. Двигатель был снабжен водо-водяным и водомасляным охладителями, пламегасителем, водоотсасывающим насосом; штатный выпускной коллектор заменен на охлаждаемый; реконструирована система смазки. Использован бензин АИ-93, удельный расход топлива – 225 г / л. При обычном топливном баке объемом 100 литров запас хода составляет 200 км.

Пуск “Амур-2”


Конструктивно первая отечественная лодка с угловой колонной «Амур-2», выпускаемая для продажи населению, разделена на три отсека. Носовая фреза находится между лонжеронами 0 и 2; имеет багажное отделение с доступом к люку из салона. Кабина и кабина экипажа занимают пространство от штыря 2 до штыря 9. Передние панорамные и боковые окна кабины не открываются; окна оснащены резиновыми уплотнительными профилями. Кабина оборудована двумя мягкими сиденьями, которые легко складываются для размещения трех человек. Багажные отсеки находятся за спинками боковых сидений и под сиденьями. Юбка имеет светильник, раскладной столик и крючки для верхней одежды. Длина кабины 1,8 м, высота от паруса до фала 1,15 м. Задняя стенка с двойными дверями крепится на пятой штыре. С левой стороны кабины, на переборке, по краю кабины установлен щит управления катером, защищенный от ветра стеклом.

На крыше рубки имеется носовой люк, также есть продольные рельсы, отражатель, клаксон, зеркало заднего вида и блочная стойка освещения.

С плохимВ непогоду кабину закрывает легко снимаемый тент, в сложенном назад положении. Под кормовым сиденьем дивана имеется вместительный багажник для дорожного снаряжения, также его можно использовать для скрытия тента во время поездки. Фанерный паук в кабине быстро снимается и крепится по бокам с помощью пружинных замков.

Принципиальная схема устройства для


механическая откачка
морская вода:
1 – кран; 2 – змея.
В случае аварии лодка удерживается на плаву благодаря пеноблокам. Лодка укомплектована откидными веслами, верхним освещением, огнетушителем, буксирным фалом, якорем с тросом, страховочным тросом, запасными частями, инструментом, ручным дренажным насосом (дополнительно предусмотрена механическая подкачка воды при включении двигателя это работает). Корпус выполнен из алюминиево-магниевого сплава АМг5М, палуба и рубка – из дюралюминия Д16АТ. Толщина днища 2,0-2,5 мм, толщина досок и деки 1,5 мм. Производство новой модели лодки началось в начале 1979 года.
Читайте также:  Лодка; Грудь; Форум DIY

В настоящее время на базе «Амуры-2» готово к серийному производству еще одна модификация – «Амур-3» с полностью открытой кабиной.

Основное отличие «Амуры-2» от «-3» от предыдущих моделей – откидная кабина. Познакомимся с ним (см. Схему).

Основные данные наклонно-поворотной колонны теплохода «Амур».

Максимальная передаваемая мощность, км.
75Максимальная частота вращения входного вала, об / мин
4500Передаточное число
1: 1,53Угол поворота привода на каждую сторону
20 °Угол наклона актуатора
52 °Масса привода (без транца), кг
37В столбце показан вертикальный реверсивный привод с Z-образной механической трансмиссией; шестерни верхней передачи имеют сферическое зубчатое зацепление с торцевым модулем 3,5; шестерни нижних передач – цилиндрические шестерни с торцевым модулем 3,82. В качестве реверсивного механизма используется самоблокирующаяся коническая фрикционная муфта.

Корпус колонки отлит из алюминиевого сплава, конструктивно состоит из трех частей: верхнего редуктора 3, нижнего редуктора 19 и киля 22. В состав верхней шестерни входят: ведущая шестерня 12, ведомая шестерня заднего хода 11, ведомая шестерня переднего хода 6, коническая фрикционная муфта 10. Ведомые шестерни вращаются относительно корпуса в шарикоподшипниках и относительно вала 5 в игольчатых роликоподшипниках 7. Прокладка 15 отделяет полость для отработавших газов от масляной полости. Отвод выхлопных газов осуществляется через антикавитационную пластину 2. Две бронзовые втулки 14 запрессованы в переднюю часть корпуса; они включают оси 13, относительно которых колонна наклоняется вверх или вниз. Относительно оси колонна вращается «по часовой стрелке» и «против часовой стрелки» вместе с вращающимся зажимом 17. Нижняя шестерня включает шестерни 20, 24, приводной вал 23, встроенный в радиально-упорный подшипник 25 и игольчатый подшипник 21.

Разрез поворотно-откидной угловой колонки катеров «Амур-2» и «-3»

Трехлопастной винт 1 изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава. Шаг винта – 315 мм; диаметр – 300 мм; вес – 1 кг. Лопасти имеют аэродинамический профиль в корневой части и сегментированный профиль в концевой части. Лопасти наклонены назад под углом 15 ° к оси гребного винта.

Привод передается от двигателя к шестерне через главный вал и универсальный двойной шарнир. Главный вал проходит внутри проставки, которая является третьей опорой двигателя, и своим цилиндрическим концом входит в зацепление с демпфирующим кольцом, прикрепленным к транцевой пластине. Резиновый кожух защищает карданный вал от попадания воды. Управление реверсивным винтом осуществляется при помощи кронштейна 8, тяги 9, рычага 4. К одному из них подключаются два провода от рукоятки управления.

Кулачок 16 управляет кронштейном 18, с помощью которого колонна не может опрокинуться назад. При движении вперед кулачок убирает кронштейн и колонка освобождается от «держателей». Механизм управления вращением гребного винта и карбюратора сконструирован таким образом, что одна ручка, установленная на левой стороне рядом с консолью, позволяет регулировать обороты гребного винта и двигателя, а также прогревать двигатель на любых оборотах холостого хода. Механизм удобныйдля работы блокировка предотвращает включение передачи на высоких оборотах двигателя.

С доставкой катеров «Амур-2» и «-3» работа коллектива верфи по усовершенствованию выпускаемых для продажи маломерных судов не заканчивается, а, наоборот, развивается. Наша цель – повышать комфорт и надежность выпускаемых лодок и разрабатывать новые модели с учетом замечаний и предложений потребителей.

Поделитесь этой страницей в своих социальных сетях или добавьте ее в закладки:

Оцените статью
Добавить комментарий