Лодзь Днепр: описание, технические характеристики, цена, отзывы

Лодзь Днепр: описание, технические характеристики, цена, отзывы

Моторная лодка Днепр

Катер «Днепр» – судно, предназначенное для плавания под подвесным мотором. Производство велось на Херсонском судостроительном заводе. Производство началось в 1973 году. Серийное производство закончилось в начале 1980-х годов. Лодка используется для водных круизов и в туристических целях. Лодку можно спускать в воду на больших водоемах, где волнистость не превышает 2 баллов или высота волны до 70 см. Максимальное расстояние ходьбы от берега – 3 км.

Общее описание лодки «Днепр»

При создании катера «Днепр» основной упор был сделан на простоту конструкции днища, так как предполагалось использовать глиссирование лодки. По заданию конструкторы использовали резко скошенные контуры для поднятия нижнего киля и приподнятые скулы в носовой части. Конструкция включает 3 продольные линии редана по левому и правому борту.

Катер «Днепр» – судно, предназначенное для плавания под подвесным мотором.

В носовой и кормовой частях есть отдельные отсеки, которые полностью водонепроницаемы и обеспечивают непотопляемость лодки. Кроме того, под водой находится моторный отсек, доступ к которому можно получить через крышку поддона для сбора капель. В отсеке под двигателем находятся 4 канистры с горючим.

Кормовая переборка, отделяющая багажное отделение от кабины пилота, предотвращает распространение запахов и жидкости из трюма. Перелив топлива не будет опасным благодаря переборке. Также в носовой части находится второй багажный отсек, основная его функция – хранение снаряжения, необходимого для кемпинга.

В стандарте:

    2 сиденья водителя и переднего пассажира обиты мягкой тканью; Кормовой диван раскладной, соответственно спинка съемная; лобовое стекло; Солнцезащитный козырек для защиты пассажиров от непогоды, доступен в оранжевом и синем цвете; рулевая колонка; навесные весла.

Основание фюзеляжа облицовано дюралюминием Д16А-Т. Изготовлен методом клепки. Доски изготавливаются из листового металла толщиной 1 мм, для их усиления применяется паз. В местах, требующих жесткости, используется лист толщиной 1,5 мм (днище, палуба и транец). Для защиты днища используются стрингеры и фольга, а для соединения досок используется крестовина. Прочность транца достаточна для установки двигателя мощностью до 30 л. с.

Моторная лодка “Днепр”

Внешний вид, спокойные линии форштевня, наличие продольных неровностей, размер лодки «Днепр» дают некоторое сходство с «Окой». Использование насечек придает дополнительную жесткость. Упрощенная форма штамповки несколько ухудшает внешний вид лодки.

Дно имеет высокую килеватость 14,5 °, что улучшает морские характеристики лодки. Благодаря высоким скулам лодка хорошо справляется с волнами и мягко входит в них. На стыке трюма и днища образуется своеобразный трюмный отбойник, предотвращающий просачивание жидкости на борта.

На чертежах корабля «Днепр» изображен Т-образный киль соответствующего профиля. Форма киля обеспечивает долговечность и устойчивость лодки.

Особое внимание в лодке «Днепр» уделено особенностям транца, штампованного из листового металла. Даже на фото катера «Днепр» можно увидеть высокую жесткость транца за счет особой конструкции отсека под двигатель, «личное знакомство» подтверждает его надежность. В конструкции предусмотрено углубление под двигатель для устойчивости и хранения топливного бака. В сети много видеороликов с катера «Днепр», на которых проводятся испытания модели на прочность и устойчивость, вот пример.

Характеристики катера «Днепр» следует дополнить информацией о лобовом стекле выпуклой формы, со стойкой по центру и жестким бортиком по периметру. Вдоль всей конструкции имеется рифленый сгиб, который используется для натяжения маркизы. Внутри сгиба есть шнурок.

Лодка «Днепр» обеспечивает максимальные гидродинамические свойства с помощью встроенной системы управления. Место расположениябыл выбран самим покупателем. Перемещение ручки вправо предотвращает наклон, который возникает при работе водометного винта.

Читайте также:  Ремонт деревянных корпусов судов (Судостроение / Технологии)

Спереди 2 мягких сиденья раздвижного типа, которые можно сдвигать в поперечном или продольном направлении. Спинка регулируется и имеет 3 положения. Чтобы полностью снять сиденье, открутите винты, расположенные в пазах на планках. На кормовой кушетке могут разместиться 3 пассажира. Для комфортного ночлега передние сиденья можно разложить и поставить между ними, спрятать спинку с кормового дивана. В результате получается мягкая постель для 2-3 человек.

Между 5-м и 6-м поворотами в кабине есть вещевые отсеки. Эти отсеки удобны для хранения инструментов и небольшого оборудования. Основное отделение расположено в носовой части и доступно из кабины.

Половые доски изготовлены из металлического сплава и имеют прочную конструкцию. Дюралюминий корпуса имеет высокую теплопроводность, соответственно, в морозы ловить может быть неудобно.

Преимущества лодки:

    Мореходность – важное преимущество перед альтернативными дюралюминиевыми лодками. Попасть в волну не получится даже в бурное море; Минимальное количество брызг достигается благодаря удачной конструкции и расположению брызговика; Превосходная коррозионная стойкость даже при эксплуатации в соленой воде. Только область вокруг дальнего света может быть подвержена коррозии, но это не повлияет на производительность, и ремонт будет несложным; удобный механизм, позволяющий раскладывать сиденье и создать место для сна.

Тюнинг катера «Днепр» может потребоваться из-за некоторых недостатков, в сети много фото, подчеркивающих слабые стороны теплохода:

    Главный недостаток лодки – недостаточная прочность днища. Когда волны ударяются, металл внизу прогибается, что приводит к ослаблению заклепок и утечкам. Заклепки нужно периодически подтягивать. Дно сложно укрепить, и замена пластинами на более прочную стоит дорого; Транец прочный, но недостаточно широкий, поэтому установка двух двигателей может быть проблематичной, а восстановление транца может быть затруднено из-за особой конструкции; Герметичные полости – сомнительное решение, поскольку металл имеет низкую прочность, а их конструкция требует исключительной надежности. Герметичные ниши не очень надежны и занимают часть полезного пространства кабины. Полистирол будет лучшим вариантом; Конструкция кабины приводит к некоторым неудобствам: багажное отделение для сухих вещей небольшое за счет герметичного отсека, фанерный пол в кабине покрывает всю поверхность и препятствует проникновению в пространство шасси, место для багажа под сиденьями есть небольшой.

Тюнинг катера “Днепр”.

Технические характеристики лодки Днепр

Технические характеристики лодки «Днепр» помогут дополнить общую картину и уточнить конструктивные особенности корабля.

Технические характеристики моторной лодки «Днепр»:

    длина лодки – 4,4 м; общая ширина – 1,59 м; высота борта в миделе – 0,68 м; подъем днища в транцевой части – 14,5 °; вес с комплектом аксессуаров – 190 кг; полезная грузоподъемность – 400 кг; количество пассажиров – 4-5 человек; максимальная установленная мощность двигателя – 30 л. с. скорость, развиваемая при полной нагрузке под двигатель 25 л. с. – 33 км / ч; скорость без лишнего балласта – 37 км / ч.

Технические характеристики теплохода «Днепр».

Какая цена

Сегодня теплоход «Днепр» снят с производства, последняя модель 1983 года выпуска. Цена на вторичный рынок за чистый корпус составляет около 1000-1500 долларов или чуть больше. Стоимость мотора может доходить до 3000 долларов.

Также на нашем сайте есть отдельная статья о лодках ПВХ Днепр.

Отзывы владельцев

Сегодня, обзоры лодки «Днепр» неоднозначны, так как проект имеет спорное решение. Учитывая распространенность лодки Днепр, узнать мнения владельцев несложно:

Валентин:

«Опыт владения лодкой« Днепр »не могу назвать очень удачной, потому что она не очень подходит для рыбалки. Колышется, в шкафах мало места. Если сравниватьПерейти с лодкой Progress-4, которую у меня в настоящее время есть, эта лодка теряет во многом.

Читайте также:  28 подъемников Ghibli на продажу, 2003 г

Руслан:

«Отличная лодка для прогулок, мне понравилась скорость движения и быстрый переход к размещению. Высокая щека помогает водить даже на волнах среднего размера, хотя больший сложно преодолеть. Я также использую его для рыбалки для двух человек, его стабильность и свойства плавания достаточно для меня ».

Илья:

«Рядом со мной на стоянке» уже в парке-2 “. Я сравнил обе модели, мой Днепр сложнее войти в скрипку, хотя конкурентная лодка длиннее и сильнее. Я доволен своей лодкой, но там некоторые недостатки.

Лодка Ерш

Характеристики лодки “Ерш”

Общая длина, мм2660.
Общая ширина, мм1240.
Общая высота в смычке, мм520.
Высота Берта на карлик, мм440.
Высота транца, мм380.
Полезная нагрузка, кг150.
Допустимая мощность двигателя, км5.
Масса с оборудованием и акциями, кг48.
Материал корпусаAmg

Металлическая гребная лодка “Ерш”

Лодки и яхты, № 87, 1980.

С 1979 года в Tyumen Revovation Shipperyard приводит двухместный гребной лодку «ERSH».

Лодка была разработана таким образом, чтобы ее можно было транспортировать на верхнем багажнике автомобиля. ERSH «предназначен для отдыха в воде – прогулки, охоты и рыболовства на реках, озерах и водоемах на длине волны до 0,25 м. ŁóДź – многофункциональный: его можно поддерживать как на прокладках, так и под двигателем мощностью до 5 км Отказ

Контуры корпуса, рекомендованного специалистами из Центрального научно-исследовательского института А. Н. Kryłów позволил включить корпус для квартиры, что упростило технологию производства и сборки деталей. При проектировании лодки конструкторы пытались сделать его максимально возможным и относительно дешевым и безопасным (как подъемная мощность 150 кг). Выбранные контуры и размеры предоставляют «ERSH» достаточно высокую стабильность, что позволяет промывать рыбу или рыболов, чтобы оставаться в лодке в положении стоя. Полностью погруженная лодка все еще сохраняется на поверхности, поддержание двух человек в воде и держит себя.

Учитывая необходимость получения лодок в крупных рядах, специальные требования были сделаны из технологической эффективности структуры корпуса. Задача состояла в создании структуры, которая не потребует дорогостоящих технологических приборов, в частности, матрицы и прессы большого размера. В то же время необходимо было учитывать требования для удобства эксплуатации на лодке и требования к архитектурному и художественному появлению Лодзи.

Покупатель должен решить, были ли эти требования были выполнены.

Немного о строительстве лодки. Устойчив к коррозии и разрешено эксплуатировать łóź в морской воде легкого сплава АМГ5 – недорого и технологический материал. Корпус состоит из четырех наружного покрытия, транца, киля, промахов, двух устремляющихся дрозков, двух напольных колодов, которые являются как подножками, так и миской. ДНК Лопата, аркада и просторы имеют толщину 1,5 мм. На дне есть два сильфона, которые будут использоваться в качестве проложительных и постоянных.

Чертеж общего расположения гребной лодки “Ерш”

1 – масло с Кнага; 2 – ведро; 3 – деревянная трансплата; 4 – темноту; 5 – прогубиться в буфер обмена под весом; 6 – этаж – ограничитель ноги; 7 – воздушная коробка под весом; 8 – Вертикальная стена кабельной строки, для которой пространство служит полостью для мелких предметов.

Эскиз обводов корпуса лодки “Ерш”

Две L-образные шеклины, разбитые в стороны и ДНК, обеспечивают необходимую долговечность лодки, а также поддерживать двух бар. В вертикальных струнных стенках есть отверстия, которые позволяют доступ ко всем областям нижнего заклепочного соединения в случае восстановления и уменьшения веса структуры. Пространство между доской и стрингером служит полостью хранения различных мелких предметов. Горизонтальные полки с прологами очень удобны для хранения стержней и других рыболовных средств.

Читайте также:  Łódź lm4-87mk

Пространство под губкой стороны, что обеспечивает устойчивость всего лука лодки, создает ящик для хранения на различном оборудовании.

Съемные деревянные банкиможно перемещать по лонжеронам лодки. Банки можно надежно зафиксировать в нужном положении, что способствует выравниванию и упрощению гребли, с помощью четырех штифтов каждая; отверстия для стопорных штифтов выполняются поверх вертикальных сторон изогнутых стрингеров.

Для облегчения доступа ко всем соединениям в случае ремонта или покраски было решено крепить водоизмещающие блоки (герметичные баки) не к обшивке корпуса, а к деревянным бортикам снизу. Судовые испытания показали, что это решение было правильным. Однако в инструкции по эксплуатации необходимо было запретить использование лодки со снятыми резервуарами защиты от наводнений: металлическая лодка без резервуаров защиты от наводнений теряет свою непотопляемость, что является одним из важнейших признаков обеспечения безопасности мореплавания.

транец поддерживается фланцами и фальшборта на верхней кромке, сильный горизонтальной балки на уровне верхней части бокового элемента, трюмной металлической крышкой на внутренней стороне и деревянной опорной плиты на внешней стороне; общая толщина транца в районе зажимов забортных – 40 мм.

Лодка оборудована двумя парами люлек, позволяющих лодочнику менять положение по всей длине лодки, и буксирным башмаком в носовой части. В носовой части и транце горизонтального удлинителя имеются отверстия (обшитые пластиковым профилем), через которые удобно продевать конец швартовного троса.

В полностью укомплектованном виде лодка весит 48 кг, что позволяет без особых усилий погрузить ее на верхнюю стойку. Чтобы упростить задачу, две банки, которые помещаются в задний багажник, можно снять для транспортировки, что снизит вес лодки до 35 кг. При использовании верхней стойки, размеры выступа которой не превышают 1000 мм в длину и 1050 мм в ширину, рекомендуется держать лодку под килем, обернув любой гибкий элемент вокруг внешней стороны корпуса. При использовании ствола большего размера лучше перевозить «Эрш» килем вниз.

Скорость движения транспортного средства с лодкой должен регулироваться водителем с учетом требований безопасности дорожного движения. Испытания показали, что скорость автомобиля с установленным на нем «Эршем» составляла до 90 км / ч – без каких-либо отклонений и опасностей.

Корабль «Эрш» успешно прошел ходовые испытания. За 80 часов плавания под двигателем и на веслах корпус не деформировался и не повредился.

Скорость под двигателем «Салют» («Спутник») составляла около 7 км / ч. Это наиболее экономичный вариант привода, но форма корпуса и прочность транца «Ерши» позволяют устанавливать более мощные двигатели, в том числе 5 л. с.

Гарантийный срок на катер «Эрш» 18 месяцев со дня покупки. Лодка комплектуется ковшом и веслами с гребными рычагами.

В конце 1979 года судно «Эрш» получило Государственный Знак качества.

Фотографии лодки “Ёрш”

Лодка “Ёрш” на видео

Ерш »с двигателем мощностью 4 л. с.

Имея двигатель мощностью 5 л. с., «Эрш» легко доступен в самолете – скорость 24 км / ч.

Оцените статью
Добавить комментарий