Лодка; Амур: технические характеристики и вес лодки; Амур-2,; Амур-3,; Амур-Д

лодка; Амур: технические характеристики и вес лодки; Амур-2,; Амур-3,; Амур-Д

Технические характеристики катера “Амур 2”

Советский Союз уделял особое внимание развитию судостроительной отрасли, поэтому за время существования этой великой державы было произведено большое количество различных видов водного транспорта. Лодка «Амур», технические параметры которой были мечтой каждого советского мореплавателя, выпускались в 60-х годах прошлого века. Лодка имела несколько модификаций, сердцем корабля был двигатель от автомобиля «Москвич-412». Ниже приводится подробное описание и технические характеристики катера Амур.

Общие сведения о катере “Амур”

Моторная лодка «Амур» производится на авиационном заводе. Юрий Гагарин с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях – «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки в модификации «Амур-2».

Все «Амурсы» оснащались бортовыми двигателями «Москвич-412». На доработках использовалось откидное устройство для снятия затвора за кормой лодки. Такое расположение позволило повысить защиту воздушного винта и увеличить полезное пространство в кабине.

Лодку однозначно можно назвать премиальным сегментом среди лодок, доступных для продажи широкой публике. Более 5,5 метров в длину, со стационарным двигателем и сопоставимой по стоимости с автомобилем стоимостью, «Амур» был доступен далеко не каждому в СССР.

Описание катера “Амур”

Сварной корпус «Амуры» был выполнен из алюминиево-магниевого сплава, палуба и рубка из дюралюминия Д16АТ. Заостренная форма корпуса лодки имеет умеренный перекос на транце. На арке скула приподнята. Толщина пластин составляет 1,5 мм, а днища – до 2,5 мм. Жесткость корпуса обеспечивалась комплектом из 10 носовых частей. Противопоглощение обеспечивали пеноблоки, размещенные вдоль досок.

У «Амурского старта» три тома. Крайняя носовая часть, закрытая плоской палубой, отделена от кабины переборкой, что придает корпусу дополнительную жесткость. Основная задача форпика – выполнять роль водонепроницаемого ствола. Доступ к форпику осуществляется через люк на палубе. Просторная кабина катера оборудована кормовой скамьей и двумя носовыми сиденьями. Рулевое управление находится с левой стороны. Сиденья складные, благодаря чему в распоряжении экипажа два полноценных спальных места.

Два топливных бака расположены по бокам кабины. Каждый бак вмещает 50 литров топлива. Незаполненные кормовые отсеки предлагают багажное отделение с полками для мелких предметов и предметов первой необходимости. За кабиной находится просторный моторный отсек. В более поздних модификациях винт устанавливался в кормовой части с наклонной стойкой, уменьшая размеры моторного отсека и тем самым увеличивая полезную площадь кабины.

В первых модификациях «Амур» имел наклонную нижнюю балку, через которую проходил прямой ведущий вал от задней передачи. Доступ в моторный отсек организовывался через открывающиеся крышки на задней палубе. Крышки были снабжены замками.

Одинаковый двигатель «Москвич-412» мощностью 60 л. с. устанавливался в подкапотном пространстве на всех модификациях. Вибрации, создаваемые этим мотором, дополнительно нагружают и без того не очень прочный корпус. Конструкторы частично решили эту проблему, установив на модификации «Амур-Восток» КТК (Амур-2 и Амур-3) и водомет.

Подъемный винт тоже имел неоптимальную конструкцию (его элементы часто выходили из строя при эксплуатации), но он смог не только увеличить кабину, но и решить еще одну важную проблему Амура – глубокое погружение и незащищенное положение винта.

Модификация катера «Амур-2» заключалась в установке на него дюралюминиевого корпуса. Размеры лодки позволили обустроить полноценную каюту с возможностью размещения спального места, которую сделали конструкторы. Пульт управления разместили за кабиной, лобовое стекло – на кормовой кромке рубки.

Изначально амурские катера моглиплавать с волной высотой до 75 см, более поздние модификации позволяли работать с неровностями до 1,2 м и на расстоянии до 3 км от берега Была проделана большая работа по улучшению управляемости лодки, но разработчики пошли по пути поднятия скул и затягивания носа, сохранив при этом нижнюю плоскость для боковой устойчивости лодки.

Читайте также:  Тонкая настройка автобота

Достоинства и недостатки катера “Амур”

Недостатки катера “Амур”

Воздействие ощутимого натяжения при глиссировании, в том числе на малой воде. Такое поведение вызывает у пассажиров дискомфорт и некоторую тревогу. Волны нередко вызывают ослабление заклепок. Детали должны быть установлены вовремя, иначе может произойти утечка.

Рекомендуется изменить очертание лодки и поднять киль, особенно в носовой части. Такую процедуру сделать своими руками довольно проблематично. Оптимальный способ уменьшить это воздействие – укрепить днище или приобрести улучшенный вариант.

Выйти из ремонта двигателя сверх установленных норм. Блок охлаждения имеет единственный охлаждающий контур, который не поддерживает нормальную рабочую температуру емкости. Такая проблема чревата образованием коррозионных процессов на металлических частях двигателя. В связи с этим владельцы часто проводят тюнинг лодок «Амур» в части системы охлаждения.

Конструкция водного самоката не предусматривает реверсивной передачи. Чтобы разделить крутящий момент вала и «двигателя», автомобильная муфта не предназначена для длительного пребывания в состоянии холостого хода. Наличие такого узла способствует дополнительным сложностям вождения и дискомфорту для водителя.

Достоинства катера “Амур”

Довольно современный и продуманный экстерьер. Хорошо продуманная «архитектура» и дизайн лодки с плавными контурами. Отличная грузоподъемность с точки зрения грузового пространства. Надежная работа привода дистанционного управления. Грамотное строительство защитной палатки. Высокая скорость (40 км / ч).

Катер «Амур»: общие технические характеристики

Расход топлива судовой водомет зависит от загрузки судна. Стоит отметить, что силовой установкой является двигатель автомобиля «Москвич-412». Электродуговая точечная сварка применяется для сварки палубы и стрингеров.

Толщина обшивки в области днища до 2,5 миллиметра, в зонах с пониженной нагрузкой – 1,5 миллиметра. Основание креста состоит из десяти арок. По бокам есть стеллажи для хранения инструментов. Заправка топливом осуществляется в двух одинаковых баках по 50 литров каждый.

Параметры лодки:

    длина / ширина / высота: 5500/1870/820 миллиметров; конструкция индикатора по габаритам: 270 миллиметров; вес лодки в полной комплектации без пассажиров: 630 кг; вместимость: пять человек; Параметр полезной нагрузки: 500 килограммов; Особенности двигателя: использует топливо АИ-92; рабочая мощность: 60 л. тип соединения: заклепки и сварка; Порог скорости загрузки: -40 км / ч.

Описание катера “Амур-2”

Катер «Амур-2» – удачно сочетает в себе скорость, маневренность и комфорт. Наличие поворотно-наклонной колонны делает лодку более маневренной и маневренной. Падение колонны при наезде на препятствие исключает травмы пассажиров и повреждение фюзеляжа и воздушного винта. Отсутствие выступающих частей под днищем (карданный вал, перо руля и т. Д.) Облегчает техническое обслуживание и ремонт.

Салон оборудован парой мягких сидений, которые складываются в три спальных места. Кроме того, к шкафчикам доступ свободный, а по центру – раскладной стол. Длина рубки – 1800 мм, высота – 1150 мм.

Остойчивость лодки обеспечивает установленный на корпусе комплект пеноблоков из алюминиево-магниевого сплава. Благодаря повышенной устойчивости к коррозионным процессам установка может эксплуатироваться в соленых водах. Пассажиры и груз защищены от непогоды съемной крышкой, которая устанавливается по стандартному для данной линейки судов принципу.

Технические характеристики катера «Амур-2»

Основные параметры корабля «Амур-2»:

    габаритные размеры: 5620/1830/930 миллиметров; проектная осадка: 232 миллиметра; высота киля:18 градусов; вместимость: 5 человек; индекс полезной нагрузки: 500 кг; Скорость на полном газе: 47 км / ч; система привода: бензиновый двигатель «Москвич-412»; мощность – 60 лошадиных сил; тип соединения: заклепки.
Читайте также:  Лодки Ямарин: технические характеристики, модели и типы, цены

Описание катера “Амур-3”

Эта версия является аналогом серии 2. Единственное отличие состоит в том, что габариты кабины увеличены за счет демонтажа рубки. Этот момент также снизил стоимость лодки. В остальном ракета-носитель «Амур-3» идентична своему предшественнику. Крушение таких судов допускается на расстоянии до трех тысяч метров от берега при высоте волны не более 1200 мм.

Для улучшения навигационных параметров модификации «Амур-2М» и «Амур-3» имеют более четкие линии и увеличенную килеватость по бортам. Клюв у носа слегка приподнят.

Это решение позволило снизить ударную нагрузку: уменьшенный киль в кормовой части улучшил гидродинамические характеристики и упростил переход в режим глиссирования. Уменьшение килеватости в кормовой части позволило улучшить гидродинамические характеристики и упростить переход на глиссирующий режим.

Технические характеристики катера «Амур-3»

Основные данные корабля «Амур-3»:

    общая длина / габаритные размеры: 6,12 метра; максимальная ширина: 1,83 м; Высота миделя / транца: 0,88 м; осадка при полной загрузке: 0,32 метра; валовая вместимость: 1270 кг; Полезная грузоподъемность: не менее 500 кг; масса корпуса: 330 кг; Снаряженная масса (без топлива): 720 кг; мощность двигателя «412» (переоборудование): 60 лошадиных сил.

Описание катера “Амур-Д”

Катер «Амур-Д» стал преемником модели «Амур-М». Технические характеристики лодки практически не изменились. Основная модификация заключалась в увеличении максимальной высоты палубы, удлинен комингс на 6 см, а высота борта в миделе – на 11 см. Наклон транца также изменен на 10 °.

Изменения в конструкции позволяют яхте выходить в море с волнами высотой до 1 метра. Расстояние от береговой линии возможно до 5000 м. Также «Амур-Д» отличается Z-приводом блока привода / управления. Подкапотное пространство закрывается двумя крышками. Специальные решетки по бокам обеспечивают беспрепятственную вентиляцию моторного отсека.

Быстро снимаемая перегородка делает процесс обслуживания максимально удобным. Кабина лодки прикрыта откидным тентом, который в разложенном состоянии прячется в задней части отсека.

Лодочный двигатель «Амур» серии «Д» представляет собой трансформируемую версию двигателя и гребного винта (СМП) «412ДЕ». Агрегат установлен на трех мягких опорах и соединен с ТСС карданным валом. Во время охлаждения морская вода поступает в байпасный контур самовсасывающим насосом.

На выходе поток разделяется: одно направление меняется на обратное, другое – пространство за рубашкой выпускного коллектора. Процесс теплообмена между внутренней циркуляционной средой и поступающей водой происходит в охладителе (он выполнен в одной части с расширительным баком). Затем смесь отводится за борт через прерывистый клапан.

Параметры генераторной установки:

    Тип двигателя: четырехтактный карбюраторный двигатель с четырьмя цилиндрами; мощность: 60 лошадиных сил; средний расход топлива: 225 г / фунт / ч; используемое топливо: АИ-93; Оборотов в минуту (4500 об / мин); используемое топливо: АИ-93; скорость: 4 500 оборотов; дополнительное оборудование: жидкостный и масляный радиатор, усовершенствованный выпускной коллектор, модернизированная система смазки.

Технические характеристики катера «Амур-Д»

Версия Touring отличается от версии «M» наличием рулевого механизма Z-образной формы с несколькими наклонными колонками. Корпусная часть изготовлена ​​из дюралюминия методом клепки и сварки.

Основные данные катера «Амур-д»:

    толщина нижней доски: 2,5 миллиметра; одинаковая толщина настила и досок настила: 1,5 миллиметра; Элементы корпуса: форпик, моторный отсек, кабина пилота; крестовина: десять изгибов; сиденья: два, трансформируемые в спальные места; топливные баки: пара баков общей емкостью 100 литров; скорость: 40 км / ч. размеры: 5500/1870/820 миллиметров. масса: 0,63 тонны. Моторная лодка «Амур» производится на заводе Zakłady Lotnicze im. Гагарин с 1968 года. Катер выпускался в нескольких модификациях: «Амур-2», «Амур-3», «Амур-М», «Амур-Д». Модификации лодки отличаются типом расположения гребного винта и наличием рубки в модификации «Амур-2».
Читайте также:  Моторная лодка LS-5 - моторные лодки и запуск - лодки и яхты

Катер “Амур-2” и “Амур-3” в опытовом бассейне: технические характеристики, отзывы

Общие сведения

Все «Амурсы» оснащались бортовыми двигателями «Москвич-412». На доработках использовалось откидное устройство для снятия затвора за кормой лодки. Такое расположение позволило повысить защиту воздушного винта и увеличить полезное пространство в кабине.
Лодку однозначно можно назвать премиальным сегментом среди лодок, доступных для продажи широкой публике. Более 5,5 метров в длину, со стационарным двигателем и сопоставимой по стоимости с автомобилем стоимостью, «Амур» был доступен далеко не каждому в СССР.
Сварной корпус «Амуры» был выполнен из алюминиево-магниевого сплава, палуба и рубка из дюралюминия Д16АТ. Заостренная форма корпуса лодки имеет умеренный перекос на транце. На арке скула приподнята. Толщина пластин составляет 1,5 мм, а днища – до 2,5 мм. Жесткость корпуса обеспечивалась комплектом из 10 носовых частей. Противопоглощение обеспечивали пеноблоки, размещенные вдоль досок.

Корпус

У «Амурского старта» три тома. Крайняя носовая часть прикрывалась плоской палубой, отделенной от кабины экипажа переборкой, примыкающей к корпусу. дополнительная жесткость. Основная задача носового пика – обеспечить герметичность багажного отделения. Доступ к форпику возможен через люк в палубе. Просторная кабина катера оборудована кормовой скамьей и двумя передними сиденьями. Рулевое управление находится с левой стороны. Сиденья складные, благодаря чему в распоряжении экипажа два полноценных спальных места.

Кокпит

Два топливных бака расположены по бокам кабины. Каждый бак вмещает 50 литров топлива. Незаполненные кормовые отсеки предлагают багажное отделение с полками для мелких предметов.

1 – крышка моторного отсека;

3 – аккумулятор;

4 – складывающийся тент;

6 – сиденье водителя;

8 – крышка багажника;

9 – габаритные и световые фонари;

За кабиной впечатляющего моторного отсека. В более поздних модификациях винт перемещали в корму с помощью наклонной стойки, что позволяло уменьшить габариты моторного отсека и тем самым увеличить полезную площадь кабины. В первых модификациях «Амур» имел наклонную нижнюю балку, через которую проходил прямой ведущий вал от задней передачи.

Доступ в моторный отсек организовывался через открывающиеся крышки на задней палубе. Крышки были снабжены замками.
Одинаковый двигатель «Москвич-412» мощностью 60 л. с. устанавливался в подкапотном пространстве на всех модификациях. Вибрации, создаваемые этим двигателем, создавали дополнительную нагрузку на и без того хрупкую раму. Частично нашим конструкторам удалось решить эту проблему, установив КТК (Амур-2 и Амур-3) и водомет на
«Амур-Восток». Подъемный винт тоже имел неоптимальную конструкцию (его элементы часто выходили из строя при эксплуатации), но он смог не только увеличить кабину, но и решить еще одну важную проблему Амура – глубокое погружение и незащищенное положение винта.
Модификация катера «Амур-2» заключалась в установке на него дюралюминиевого корпуса. Размеры лодки позволили обустроить полноценную каюту с возможностью размещения спального места, которую сделали конструкторы. Пульт управления разместили за кабиной, лобовое стекло – на кормовой кромке рубки.
Изначально катера «Амур» могли ходить с высотой волны до 75 см, более поздние модификации позволяли работать с неровностями до 1,2 м и на удалении до 3 км от берега. Во время разработки лодки была проделана большая работа по улучшению ее морских характеристик, но конструкторы пошли путем поднять скулы и затянуть носовую часть, сохранив плоское дно, чтобы сохранить боковую устойчивость лодки.

Мореходные качества

Пожалуйста, оценителодка и оставьте свое мнение об этой лодке.

Оцените статью
Добавить комментарий