Катер прогулочный пластиковый “Кафа-2500” (Проекты / Катера)

Катер прогулочный пластиковый “Кафа-2500” (Проекты / Катера)

Пластмассовая прогулочная мотолодка «Кафа-2500»

Новый четырехместный прогулочный катер «Кафа-2500» предназначен для туристов, рыболовов и охотников, водных лыжников, словом, для всех любителей отдыха на воде. Кратко он уже был описан в сборнике, дадим более полное описание.

Дизайн новых кафе разработан дизайнерами филиала НПО «Ритм».

Основные данные мотолодки

Максимальная длина, м4.1
максимальная ширина, м1,77
Высота миделя, м0,885
Общая высота (без стекла), м0,915
Снаряженная масса, кг242
Грузоподъемность, кг400
Скорость движения с двумя ПНК «Вихрь», км / ч:
при полной нагрузке37
с одним водителем42,8

Лодка адаптирована под подвесной мотор мощностью 40-60 л. с. До того, как российская промышленность начала выпускать двигатели такой мощности, на них могли работать два «Вихра», в том числе 30 лошадиных сил.

Применялись моноэдрические обтекатели с приподнятым подводным килем (18 °) и продольными реданами, компенсирующими потерю гидродинамических свойств. При движении на полной скорости нос мягко рассекает волну, что значительно снижает силу удара. На волне 2-3 балла «Кафа» сохраняет высокую маневренность. Как показала опытная эксплуатация, лодка легко выходит на глиссирующий режим, курс стабильный.

Особенностью конструкции катера «Кафа-2500» является единство его архитектурных и конструктивных решений, взаимосвязь технических и эстетических функций отдельных единиц. Широкая носовая палуба не только делает лодку элегантной, но и предлагает ряд полезных преимуществ. По сравнению с моторными лодками с резкими контурами носовой палубы (в плане) Кафе удалось получить более просторную и практически брызгозащищенную кабину и просторную носовую часть.

Конструкция корпуса бескорпусная; Жесткость обшивки обеспечивается за счет анимации внизу, продольных гофр по бокам и карнизов-пазов на палубе. Наряду с палубной частью формировались шасси и кормовая скамья, которые также служили усиливающими элементами.

Внутреннее дно (горизонтальное, на уровне второго редана от BF), отформованное по периметру к днищу моторной лодки, обеспечивает дополнительную жесткость и устраняет необходимость в традиционных деревянных досках пола.

Секции корпуса и палубы выполнены из стеклопластика на основе смеси смол АПН-1 П и ПН-3 и стеклоткани СЭ-0-1 и ТЗС-0,7. Толщина днища и транца составляет 6,4 мм, бортов – 4 мм, палубы – 3 мм, внутреннего днища – 2,5 мм. Контуры моторной лодки спроектированы с возможностью изготовления обеих секций контактным методом и прессованием в комбинированных формах (матрица – штамп).

Читайте также:  Алюминиевые моторные лодки Волжанка 49 и Волжанка 51 из серии Legend Fish

Благодаря использованию шестов с полированной поверхностью получается гладкий и блестящий корпус, а добавление связующего пигмента обеспечивает практически «вечные» цвета. Использование пигментированного стеклопластика на внешних поверхностях, а также коррозионно-стойких цветных металлов и нержавеющей стали для крепежа и фурнитуры значительно снижает эксплуатационные расходы и увеличивает общий срок службы моторной лодки.

Блоки пенополистирола из стеклопластика, расположенные под носовой палубой и под кормовой скамьей, обеспечивают непотопляемость и одновременно повышают жесткость конструкции. Справа от водительского сиденья в переднем стеклопластиковом отсеке BF есть ниша, в которой находятся ручки для двигателей заднего хода и дроссельной заслонки. Благодаря такому решению эти ручки не мешают свободному проходу в носовую часть кабины.

Используется дистанционное управление калужской турбиной. Тросы реверса и управления дроссельной заслонкой проходят в лотке со съемной крышкой, а разъемы расположены под декой по бокам. Таким образом, все кабели надежно защищены, но доступны для осмотра и ремонта.

Спинки носовых сиденийОни съемные, это необходимо, когда гребля и складывая кои в кабине. «Cafa-2500» оснащена легко съемными натяжениями с наклонными сторонами. Оборудование включает в себя спасательный круг, весло и ничья.

Корабль успешно претерпел фабрику и межведомственные испытания, и в прошлом году в течение двух месяцев был проверен в Ленинграде. Его высокая скорость и свойства доставки, комфорт и элегантный внешний вид неизменно привлекают внимание.

Розничная цена моторной лодки еще не подтверждена, по-видимому, это будет около 900 рублей. Люди, которые хотят купить «Кафу-2500», могут придерживаться заказов в местные магазины «Спорттовары».

Наш вариант моторной лодки «МК-29»

Простые линии и строительство, хорошая скорость ниже 10 км “Москва”, хорошая устойчивость и емкость – эти особенности моторной лодки “МК-29”, проект которого разработал e. e.klass, уже давным-давно популярным с любительскими ставнями. Напомним, что оригинальное строительство этой лодки было подробно описано в 1 (1963) издании этой книги.

В последние годы его промышленные варианты – Duralumin “Mkm” и фанера “МК-29а” также стали доступны. К сожалению, конструкторы завода скопировали проект, предназначенный для индивидуального строительства, и не учитывали эксперименты от операции ódź с более сильными двигателями. Специфика крупных добычи, требующих снижения количества элементов набора и использования такелгирования для монтажа корпуса.

Читайте также:  Łódź Mazury 700 кемпинг Cruiser | - Инаутия

Центральные строительные инженеры Wodolotów. Горький, авторы статьи, которые будут опубликованы, введены в контуры оригинального проекта «МК-29» ​​ряд преднамеренных модификаций, которые, безусловно, стоит учитывать.

Если лодка должна использоваться с «Vihrem» или «Moscow-25», рекомендуется укрепить курс, после того, как он был сделан, например, в типе, показанном на чертежах «ORCA» (¹22 с 1969 г.) При одновременном увеличении толщины ДНК до 6 мм.

Приняв решение сделать шестистойкую лодку «МК-29», в то же время мы внесли несколько изменений в его проект, ориентированном на увеличение скорости и паруса лодки. С самого начала были запланированы два подвесных двигателя «Веторок-12», которые вместе должны были обеспечить силу, необходимую для буксировки воды лыжника, и отдельно, в случае второго провала двигателя, гарантируют хотя бы минимальную скорость Отказ

Основные данные лодки

Долгота, М.4.09.
Самая большая ширина, м1.5.
Высота таблицы, м:
арка0,65
сумасшедший0,50.
Скорость бега с 2 вечера «Веторок-12», км / ч. С нагрузкой:
560 кг35.
280 кгОколо 43.

Поскольку подробное описание «MK-29» Kutra содержится в книге № 1 (1963), здесь мы ограничимся только для обсуждения от проведения проекта.

При изменении теоретического рисунка фундамент С. А.Тияна (№ 7, 1966) был принят в качестве основы. Прежде всего, он уменьшил соотношение угла наклона нижнего узла на среднее значение и транки до 2,5 против 4,3 на прототипе. Содержание парусного спорта в карлике было устранено, линия стериума была выпрямлена на «стороне» броска, ширина и высота до 1,5 м. Кроме того, продольные ДНК и пальцы были выполнены (снижение рабочей плоскости спринклеров к горизонту до горизонта составляет 10 ‘), высота лука (320 мм) увеличивалась, угол наклона клюв был уменьшен, изгиб ДНК на Стерн от 8 до 6 мм был уменьшен, угла наклона увеличивался вокруг до 10 °. Вроды были сужены до 1,22 м в Transom и 1,34 м на посредника, чтобы уменьшить боковую ошибку.

Изменение дерева на нашем мотоцикле «альфа», по отношению к «МК-29», изменение в общей системе вызвано. На диапазоне 7 есть водонепроницаемый продуктовый продукт, отделенный кабиной из топливного отсека, в котором, в дополнение к двум аквариумам резервуаров, также размещены два пластиковых консерватора для 25 литров. Общий вес корпуса составляет 90-95 кг.

Читайте также:  Fibrafort Style: технические характеристики, цена, отзывы

Двигатели установлены на расстоянии 500 мм друг от друга; С этой целью шасси в Transom должен был быть расширен до 995 мм.

Сиденья покрыты мягкими пенами, мягкими павинольными подушками. Ночью локти поднимаются на уровень сиденья, а спины наклоняются. Пространство под кормовым сиденьем предназначено для размещения детской надувной лодки. Катер «Альфа» оборудован пультом дистанционного управления, имеет съемный тент и лобовое стекло.

Теперь об изменениях в конструкции корпуса. Нижние стрингеры заменены на внешние продольные красные, усилена балка фальшборта, заменена кормовая часть лодки, килевой пояс закреплен лентой из алюминиевого сплава АМГ-61.

Монтаж террасных досок производился следующим образом. Лист крепился к сборке винтовой струбциной и двумя контрольными винтами, после чего изнутри проводились все соединения сборки. Металлический лист был удален, отверстия для шурупов размечены и просверлены. Сопрягаемые поверхности обезжиривали ацетоном и смазывали клеем. Окончательную сборку листового металла мы начали с установки контрольных винтов.

Нельзя использовать гвозди, так как клей будет выдавлен при ударе. Для сборки корпуса мы использовали эпоксидный клей на основе смолы ЭД-6. Из-за высокой вязкости этой смолы, помимо отвердителя и пластификатора (касторового масла), нам пришлось добавить около 10% ацетона.

Для обшивки корпуса использовалась простая фанера (толщиной 4 мм), поэтому для стыков борта, скул и килей использовались стекловолоконные ленты, а затем весь корпус был покрыт одним слоем стекловолоконной ленты ASTT (b) – C. 2 на эпоксидной смоле.

Кстати, перед установкой бортов, значительно увеличивавших скорость, мы имели возможность провести сравнительные испытания нашей лодки «Альфа» и серийного катера «МК-29» ​​с одинаковой грузоподъемностью – по 6 человек. Наша лодка идет быстрее, она меньше плещется в штормовом море, но при этом плохо проходит через высокую волну проходящей моторной лодки.

Теперь мы собираемся поставить «Альфу» на крылья, чтобы еще больше увеличить ее скорость.

Оцените статью
Добавить комментарий