RIB лодки – преимущества и недостатки выбора

RIB лодки – преимущества и недостатки выбора

Лодки RIB – стоит покупать или нет?

В последнее время многие люди встали перед выбором – что лучше купить, надувную лодку из ПВХ, надувную лодку или лодку. Лодки RIB набирают все большую популярность в России, давайте попробуем разобраться, что такое RIB, что лучше или хуже надувной лодки или полностью жесткого корпуса и стоит ли задуматься о ее покупке.

Начнем с аббревиатуры RIB – Rigid Inflatable Boats, что в переводе означает комбинированная надувная лодка. У него жесткий корпус, обычно стеклопластиковый (хотя есть и алюминиевые варианты) и надувные борта, как у классической надувной лодки. Принято считать, что лодки RIB сочетают в себе преимущества надувной лодки и жесткого корпуса.

Рассмотрим некоторые особенности лодок RIB:

1. Больше комфорта и скорости на воде, – гладкое и твердое дно лучше скользит.

2. Более высокие мореходные качества благодаря тому, что корпус лучше глушит волны. Многие RIB обладают серьезными мореходными качествами.

3. хард-колода, которая не играет под ногами

4. Возможность жесткого крепления пульта ДУ к полу. Консоли доступны как в стекловолоконном, так и в металлическом исполнении. Некоторые из них выглядят довольно утилитарно, но позволяют держаться на ней с волной даже в стоячем положении, а также поместить в корпус консоли массу полезных приспособлений, элементов управления, эхолотов, бензобаков и аккумуляторов, также сделать взвешивание лодку более правильную, исключив эффект «кобры» при выходе из планера.

5. Лучшая жесткость конструкции по сравнению с ПВХ, где полы могут играть волной.

6. Возможность перевозки лодки с двигателем на прицепе без опасения повредить транец и без приспособления прицепа для перевозки лодки.

7. Возможность погрузить лодку на прицеп с лебедкой, аналогично лодке.

8. Безопаснее надувной лодки. Помимо противодводных баллонов, у RIBA есть плавающий корпус, и проделать отверстие в днище гораздо сложнее, что является наиболее распространенной проблемой в лодках из ПВХ, поэтому продвинутые производители, такие как Solar и некоторые другие, оснащают днища их лодок со стандартным заводским оборудованием. Кроме того, безопасность выше, чем в случае с корпусными лодками – никогда не знаешь, насколько хорошо производитель оснастил лодку водоизмещающими блоками, более того, никогда не знаешь, в каком состоянии эти блоки после года эксплуатации и будут ли они обеспечивать непотопляемость лодки с вашим количеством оборудования. Единицы плавучести в RIBA, помимо дна, являются его резервуарами, они независимы и их обычно 3 и более. Они всегда видны. Если оставить в живых один баллон, лодка не утонет.

9. Полезная нагрузка аналогична надувной лодке, но намного больше, чем корпус аналогичного размера. Надувные лодки, особенно HDND и RIB, могут перевозить грузы, значительно превышающие спецификации производителя.

10. Малый вес по сравнению с корпусом лодки, что означает упрощенную систему планирования в воде, меньшую осадку, к тому же возможность уверенно плыть под маломощными двигателями с большой нагрузкой, в отличие от корпуса. По той же причине буксировка RIB требует значительно меньших затрат на автомобиль и прицеп. Если вы также оснастите маленький ребе транцевыми колесами, то благодаря небольшому весу (по сравнению с лодкой, конечно) его можно катить, как лодку из ПВХ, с воды на твердый грунт и в лагерь.

11. Без пульта дистанционного управления его можно хранить в гараже, сбоку с пустыми приводами, или подвесить над головой за ручки.

12. RIB лодки очень часто используются в качестве тендера для яхты.

13. А с учетом того, что двигатель на нем можно разместить меньшей мощности, чем на корпусной лодке, и тем самым получить достойные скоростные характеристики судна даже при полной загрузке – надводные лодки сегодня являются отличным решением и золотой серединой. для людей, которые проводят отпуск в серьезных водах, где им небезразлично мореходство, и в то же времяони не хотят тратить много денег на лодку.

При всех описанных преимуществах, конечно, следует понимать, что RIB не лишены своих недостатков:

1. По сравнению с надувными лодками, классические RIB в основном перевозятся на прицепах, что, на наш взгляд, иногда вводит в заблуждение. На наш взгляд, у перевозки лодки на прицепе много преимуществ (о них мы напишем отдельно). Исключение составляют складные лодки RIB, которые выпускают некоторые производители, их можно перевозить в багажнике автомобиля. На первый взгляд это может показаться отличным решением, но мы считаем, что эта концепция не совсем удачна при размере более 3,6 метра по следующим причинам:

– погрузка такой лодки в багажник автомобиля достаточно трудоемка из-за ее веса и габаритов

– Такую лодку можно загрузить не в каждую машину, в большинстве машин приходится складывать задний ряд сидений. Обычно он предназначен для небольших надводных лодок и небольших двигателей.

– Не каждый захочет тестировать собственный автомобиль, потому что перевозка негабаритного груза может повредить салон автомобиля.

– В багажнике машины после загрузки лодки должно быть достаточно места для загрузки очень емкого двигателя, его бака, запасной канистры с бензином, жилетов, рыболовных снастей и многих других вещей, которые каждый берет с собой для отдыха на воде. После осознания этого – идея складывания лодки размером более 3,6 метра становится практически невозможной, и большинство людей, проехав 1-2 раза на воде с такими лодками, все равно покупают прицеп. Но поскольку у них уже есть лодка, им нужно смириться с неровной палубой и переборками, чтобы соединиться через лодку.

– Как правило, складные рефрижераторы в силу конструктивных особенностей не имеют внутри ровной палубы, что не очень удобно для пассажиров.

Расположенная там палуба, как правило, редко выглядит эстетично, вещь покупается для отдыха и должна радовать глаз, чего нельзя сказать о необработанных поверхностях из стекловолокна.

Кроме того, для снижения веса (иначе даже лодку длиной 3,6 метра нельзя погрузить в машину), как правило, используются менее прочные и более тонкие ткани ПВХ и слои стеклопластика, что, безусловно, сказывается на надежности и сроке службы лодки. продукт. ..

– в отличие от складных лодок из ПВХ, таких как HDND, транспортировка и сборка складных ребер сложнее – они жесткие, не раскладываются в багажнике, как мягкая лодка, тяжелее надувной лодки, а время откачки такое же, как и для лодку из ПВХ, на которой следует процедура крепления секции. Вы также не получаете важного преимущества быстрой сборки-разборки, как и лодки из ПВХ и ндп.

2. По сравнению с корпусом скоростного катера аналогичного размера, у RIB будет меньше места в кабине из-за того, что это пространство частично занято надувными баллонами со всех сторон. Многие не учитывают это при выборе, ориентируясь только на длину лодки.

Читайте также:  Спортивный катер S-54 - Парусный портал

3. При достаточно высокой скорости RIB на воде (50 км / ч и выше) бюджетные RIB редко имеют защиту от ветра даже для пилота, не говоря уже о пассажирах. Лодка почти всегда имеет такую ​​защиту от ветра. Исключение составляют в основном более старые модели надувных лодок Brig, Zodiac, Avon, Burevestnik и других производителей, но цены на эти модели сопоставимы с моторными лодками, но не с надувными лодками.

4. Несмотря на то, что нижняя часть RIB жесткая и ее трудно пробить, цилиндры могут быть повреждены, что случается, хотя и редко, даже при транспортировке по дорогам обычными острыми предметами.

Также хотелось бы рассказать вам о некоторых преимуществах, которые вы можете получить при транспортировке лодки на прицепе перед транспортировкой складной лодки в багажнике:

– Все лишнее из багажника можно положить в лодку и комфортно кататься в свободной кабине, где ничего не падает на голову, а багажник загружен до потолка. Лодка – ваш дополнительный огромныйбагажник, в который можно удобно разместить даже громоздкие вещи, которые не всегда помещаются в машине, такие как – водные лыжи, тюбики со спиннингом, рыболовные снасти, палатки и беседки и многое другое. Транспортируя лодку на трейлере, вы можете брать с собой в поездку вещи и людей, гораздо больше, чем если бы вы ехали без трейлера, а это значит, что ваш отпуск будет более комфортным и в счастливой компании.

– Двигатель может заходить в лодку и не сниматься с нее, в салоне за сотни миль не будет запаха бензина, будет морская болезнь.

– Нет процедуры разборки. У вас есть лодка, всегда готовая к эксплуатации, она накачана, оборудована, двигатель подвешен. Просто добавь воды 🙂

– Вы перетаскиваете лодку на прицеп, кладете туда несколько вещей, накрываете тентом и уезжаете. Не нужно ничего стирать, сушить (ждать) или раскатывать. Все можно будет сделать потом, в обычной автомойке, в чистоте, с шампунем и за небольшие деньги. В результате вы экономите много времени, которое так дорого обходится всем нам.

Основными моментами, которые существенно влияют на цену RIB, являются:

1. Размеры. В остальном все одинаково – чем больше лодка, тем она дороже.

2. Наличие выемки на корме. Редко можно увидеть на лодках менее 4,5 метров, так как они занимают много внутреннего пространства, удорожают дизайн и увеличивают вес, однако премиальные модели RIB от всемирно известных брендов могут предлагаться до 3,4 метра или меньше.

3. Оборудование – наличие фальшбортов, рулевых консолей, бугспритов, топливных баков, ходовых огней, проставок, килевых крышек, защитных слоев цилиндров, качество и степень защиты, наличие мягких подушек, носовых и транспортных тентов, буксирных крюков.

Конструктивные особенности – плоскостность палубы, тип и качество противоскользящего покрытия на стекловолокне, толщина и качество обработки стекловолокна, а также качество и состав материалов, смол, гелькоута, верхнего покрытия и т. Д. Некоторые лодки могут выглядеть очень похожими, но некоторые Ребра имеют гладкую деку, другие – гладкую и твердую, а некоторые имеют деку V-образной формы, нешлифованную и необработанную.

5. Качество, долговечность и толщина ткани ПВХ, используемой на цилиндрах, имеют большое влияние на цену.

6. Дизайн и цвета лодки. Один цвет ткани и дно любого цвета по вашему выбору, обычно дешевле, чем двух – или трехцветные лодки с гелькоутом RAL на дне.

7. Качественная арматура и арматура.

Желаем удачного выбора!

В салонах Прокатис. ру вы всегда можете выбрать гидроцикл для любых целей и на любой бюджет.

Roma-iz6vagona › Блог › Катера и лодки РИБ (RIB) — что это такое и с чем их “едят”… Часть 2.

В первой части «трилогии»)) Я рассказывал, как расшифровывалось название RIB, по какому принципу работает эта строительная лодка и за что (или с чем) бороться. Теперь я постараюсь более подробно объяснить, как именно это происходит и почему надводные лодки являются лучшим выбором среди малых плавсредств для аварийных и специальных служб во всем мире. И частные клиенты, которые пробовали обслуживать RIB, не возвращаются к обычным лодкам (ну… почти никогда)))).

Как говорил известный русский кораблестроитель, адмирал Степан Макаров: «Правильно спроектированный корабль тонет на гладком киле!» Но поскольку лодки и катера сделаны не из стали, а чаще всего из сверхлегкого композита или просто из легкого алюминиевого сплава, они не должны тонуть. По крайней мере, если они спроектированы и построены в соответствии с утвержденными стандартами и правилами для малых судов. Это означает, что главная задача безопасности вашей лодки или катера – не допустить его опрокидывания. Если не брать во внимание сложное балластное оборудование и стабилизаторы скальных пород, на боковую устойчивость влияют два фактора: ширина лодки и положение ее центра тяжести. Проще говоря, чем шире ваша лодка и чем ниже ее центр тяжести по отношению к ватерлинии, тем сложнее ее наклонить.

Однако есть несколько очень важных нюансов:
– Правильная гидродинамикаон требует определенного отношения длины корпуса к его ширине, т. е. слишком широкий корпус будет создавать дополнительное сопротивление со всеми вытекающими последствиями.
– Увеличение размеров приводит к пропорциональному увеличению веса лодки (снижение скорости, увеличение мощности двигателя, расхода топлива и т. Д.) И ее общей стоимости. и его общая цена)
– лишний вес над ватерлинией «поднимает» центр тяжести
– жесткость корпуса на кручение уменьшается с увеличением ширины
– Ширина лодки ограничивает ее обработку на суше, а также воздушные и морские перевозки, возможность размещения в стандартном контейнере и хранение на суше.

RIB решает эти проблемы одним простым способом – надувная или любая другая съемная модульная доска увеличивает ширину лодки на 20-30%. При этом прибавки в весе практически нет. Вроде не много, но давайте посчитаем еще немного.
Возьмем лодку с длиной корпуса 7,5 метра, шириной 2,5 метра и водоизмещением около 2 тонн. Это примерно среднее статистическое значение.

В случае RIB такого размера диаметр цилиндра для него будет около 0,6 м. Принимая во внимание тот факт, что цилиндры установлены с небольшим смещением от скулы, общий радиус можно принять равным 3,2 м, что составляет 28 % приращения. Это означает, что такая RIB будет сопоставима по остойчивости с обычной лодкой длиной 7,5 м + 28% = 9,6 м.
Но это еще не все. Как изменится водоизмещение лодки после увеличения ее длины? Вот оно – 2 т х 1,28 х 1,28 х 1,28 х 1,28 = 5,4 т! Неожиданно?! Но масштабный коэффициент применяется ко всем трем осям (длина x ширина x высота), и толщина всей обшивки и сборки также увеличивается в этой пропорции.

Читайте также:  Катер из алюминиевого сплава «Аргун» (Проекты / Катера)

Кстати, и цена лодки увеличивается пропорционально ее весу. В ценах 2019 года это около 2,5 млн рублей за 1 тонну лодки (средний ценовой сегмент с подвесным мотором).
Таким образом, 7,5 миллиона RIB при цене 5 000 000 рублей по мореходным характеристикам сопоставимы с лодкой на 13 500 000 рублей. ХОРОШО! Сразу соглашусь с внимательными читателями, которые скажут, что круглая надувная доска имеет меньший объем, чем обычная плоская доска, поэтому импульс восстановления меньше, чем у нее. Хорошо, пусть будет 20%, а не 28%. Эталонная лодка – 9,0 м, а не 9,6 м. Водоизмещение 4,2 тонны, цена 10 000 000 рублей.
Не беда – разница в 2 (два) раза! Неплохо для надувного «пузыря»! : о))))

Что оно делает?!
Самое главное, конечно же, безопасность в динамике – возможность меньше внимания уделять волнам, следовать курсу и маневрировать с максимально возможной скоростью. Вот интересный вопрос – если скорость выше, чем в медленном режиме, то при «выпрыгивании» с гребня волны…

… а после стыковки на глиссирующую лодку будут действовать не только внешние силы (кренящие моменты волн и ветра), но и динамический момент от взаимодействия корпуса с водной поверхностью (который сразу получает не только статический, но и динамический служба поддержки). А его размер и направление зависят от угла въезда (как крена, так и наклона)))) и формы водной поверхности. Худший вариант кинематически очень похож на машину, которая соскочила с трамплина и приземлилась на повернутые передние колеса. В этом случае сложно переоценить работу исполнительного механизма и его роль в предотвращении опрокидывания транспортного средства. На самом деле обычная лодка, в отличие от RIB, не имеет такого бампера.

Второй – статика.

На гладкой воде это не так страшно, но видеть, как лодка скользит из стороны в сторону, неприятно. Чтобы этого не произошло, крен обычных лодок обычно не очень большой, в районе 14-18 градусов (для РЭБ – 20-24 градусов). Но сразу начинает сказываться ударные нагрузки при движении. С этим связано все.
Статическая устойчивость – это еще и возможность безопасного и комфортного выхода на водную поверхность не только с кормы (где мало места и работают гребные винты), но ис боков. Это важно при подъеме / спасении людей, особенно находящихся без сознания или серьезно травмированных.

Подъем на борт / сброс тяжелых предметов. Легкая работа водолазов (профессиональная деятельность и все виды военного спецназа) и водолазов (отдых). Укладка и снятие рыболовных сетей. Что я говорю?! Нельзя, нельзя, нельзя))) Даже просто на рыбалку – все равно кидать удочку через какую сторону, а рыбу ловить – ближе к воде и поменьше раскачиваться будет удобнее.

Непотопляемость.
Как уже было сказано – композитные лодки и лодки AMG вообще не должны тонуть. В случае полного затопления необходимо вывести на плаву команду и всех пассажиров, которые находятся в воде и держатся за лодку. Этим требованиям удовлетворяет и РИБ даже с полностью откачанным цилиндром (для этого корпус разделен на отсеки и снабжен водоизмещающими агрегатами). Значит цилиндр – это 100% резерва. По объему он сопоставим с водоизмещением пустой лодки. Благодаря этому RIB можно нагружать и загружать, и даже при перевесе практически не теряет надводный борт или устойчивость – ну ведь без этого больше нигде))))
Это важно для рабочих лодок.

Важная заметка. Но это не очевидно. Физический комфорт.
Есть известный анекдот, с небольшим отрывком, про штурманов раллийных автомобилей, которые не ездят трезвыми, потому что очень напуганы. То же самое и с лодкой. В подавляющем большинстве случаев пассажиры (и пассажиры)))) в лодке неопытны и не понимают, какие маневры лодки безопасны, а какие близки к экстремальным. Отсутствие инструментов управления в руках (хотя бы педали тормоза))) только усугубляет этот страх. Особенно если водная гладь не очень гладкая, а скорее очень волнистая)) А для шкипера это кайф и прилив адреналина, для его пассажиров зачастую просто стресс без всякого удовольствия. Другое дело – иметь спасательный круг на борту. Затем лодка превращается в аттракцион. Кстати, такие аттракционы есть. Они называются. «Рафтинг», но не столько сплав по горным рекам, сколько популярный в Норвегии катание на волнах.

А надувная доска прощает ошибки при швартовке на якорной стоянке и позволяет приближаться к другим лодкам в воде, не опасаясь повредить друг друга.

Но оставим это специалистам, обычная швартовка не так проста.
Электричество, ветер, узкие места для входа, узкие места для стоянки, плохое управление – потому что вы не можете разогнаться, а без погружения лодка с большой задержкой слушает руль. И часто бывает, что водитель еще и моряк. Конечно, после некоторых манипуляций и нескольких попыток все заканчивается на успех, хотя лодка все же хочет добраться до соседа носом между кранами, или «соединиться» с ним канатными рельсами, но зачем все эти «страдания» «, если вы можете безопасно и без происшествий вернуть надувной борт бортом, то спокойно протяните руки на место.

РЕЗЮМЕ.
Итак, что такое RIB / RIB!
Лодка с такой же остойчивостью и грузоподъемностью, что и яхта, водоизмещение которой в 1,5-2 раза больше, чем у RIB.
С большей упругостью и более мягкой ездой, сохраняя устойчивость при парковке и в движении.
Безопаснее – по сути и по ощущениям.
И просто удобно.

P. S. Если вас интересует, какие надстройки мы разрабатываем, проектируем и строим – посетите наш сайт www. katera. pro

Комментарии 28

ПВХ для рыбалки, самый популярный плавсредство, комфорт, устойчивость, малая осадка. Морское мастерство явно хуже по сравнению с бассейном, жесткий корпус для ПВХ, что очень важно, в результате мы получаем RIB. Это как раз для рыболовов.

Это не лучшее место для рыбалки. Вы же не хотите думать, что собираетесь потопить свой крюк в лодку, и это не очень весело.

Отчасти вы абсолютно правы. Однако могу сказать, что РИБы проданы в частные руки при моем непосредственном участии – 100% былоинтересуются рыбалкой, а 40-50% просили произвести подготовку к сборке полного комплекта для троллинга (даунригеры, «кораблики», почти дюжина стаканов, ящики для рыбы, термосы и т. д.)

Вопрос с крючками решается не очень сложно и не очень дорого (в цене лодки), хотя и не на 100% гарантированно (где-то на 90)))). Именно там, где ковер, приклеивается второй слой ПВХ (просто лист), вы можете увеличить его толщину (со стандартными 1450 г / м2 – предположим, 2200 г / м2), затем общую толщину примерно в 3 раза. мм пробить крючком практически невозможно.

Также можно сделать это более современным способом и использовать полиуретановую пленку:
lodka. vitur33.ru/.
Его толщина меньше, чем у ПВХ, но сопротивление разрыву в несколько раз выше. Кроме того, благодаря очень высокой гибкости он «затягивает» проколы (по крайней мере, от крючков).

Читайте также:  Катер спортивно-оздоровительный «Радуга» - проект моторной лодки собственного изготовления

Нет, я прощаю себя, но в качестве спасательной и экстремальной конструкции RIB, безусловно, не имеет себе равных.

Не переубеду)))
В своем ответе я добавил пояснение по поводу полиуретановой пленки – посмотрите, может быть, это немного расстроит вашу уверенность)

Мы собираемся изготовить несколько вариантов защиты баллонов (навесные, клееные). Сравним и сделаем видео. Будет оценена трудоемкость и стоимость.
Тогда я расскажу об этом подробнее.

Не подходит для рыбалки. Каждый раз приходится думать, как не прогнуть крючок во время рыбалки, а это не самое большое удовольствие.

Лодки из резины и ПВХ у меня уже 2 десятилетия. От прорезиненной ткани у меня было все от Уфимки до Ориона.

Я проходил через Бриг три раза в год и продал его. Я думаю, что если вы будете постоянно думать о том, как не делать рейз, вы не сделаете рейз. Я не могу этого сделать.

Я никогда не думал об этом, этого никогда не было.

Ребра, конечно, забавные. Но джентльмены с удочками очень интересны, как на первом фото, и не зря являются основными потребителями. К сожалению, у меня не было возможности покататься на большой установке по морю, но у меня смешанные чувства по поводу маленькой установки на реке. Технически он судоходен, в том смысле, что при нырянии на волне не зарывается в нее, а так сильно подпрыгивает, что комфортным это состояние назвать сложно, классика как-то мягче. Еще есть нюанс с объемом, лодка при больших внешних размерах закрывается изнутри (взорвать доски – это не всегда выход).
Кто действительно обращается с ними сегодня, вне службы, как с частными лицами? Рыбаки, насколько я понимаю, должны быть готовы ко всему?

На мой взгляд, в вашем посте одновременно три вопроса:
– Почему было неудобно на маленькой лодке? «… но он так быстро отскакивает, что его сложно назвать комфортным, классика как-то смягчает…» (с)
– Ребро жесткое. Что с этим можно сделать?
– И собственно вопрос. в настоящее время занимается другой деятельностью, помимо услуг, например, частными лицами? “(c)

Ответы лежат на стыке физики и геометрии.
И размер имеет значение :))

Если вы сравните надувные лодки с корпусами длиной 4 и 7 метров, вы заметите, что соотношение надувного объема к водоизмещению у них сильно различается. На примере лодки Skylark:
– 420 Fish, масса 165 кг (это всего лишь водоизмещение жесткого корпуса или по закону Архимеда объем воды, вытесняемой корпусом этой массы 165 л), объем надувного борта 1300 л. Это соотношение почти 8.
– 700 рыб, 550 л / 2900 л. Фактор 5.
Разница еще больше, если рассматривать варианты кабины с большей массой.

Если маленькая лодка RIB отскакивает от поверхности, как блин, потому что цилиндр не дает ей погрузиться в воду, то обычная лодка, частично проходя через волну, действительно смягчает раскачивание. Однако, с увеличением размера и веса, RIB приближается к поведению обычной лодки, но принцип «плыть», а не «идти по волне» остается.
В первую очередь – в этом случае у нас минимальное затопление внутри лодки. И мы возвращаемсяк основному постулату безопасности – устойчивости, и чем больше в лодке воды, тем она ниже.
Но когда вы ступите на волну, у вас может быть и кубик, и два кубика воды одновременно. На многих лодках (и почти на всех) палуба самосушивающаяся, но ограничена по периметру жестким бортом и сток из этой «кормушки» проходит через забавные «писсуары» диаметром 20-25 мм (и в лучшем случае), т. е. может быстро слить только дождевую воду и то, если не очень сильный ливень. Представьте себе такую ​​картину: после заполнения лодки не менее 0,5 тонны воды она сразу же села на несколько сантиметров (т. е. уменьшилась высота надводного борта), двигатель стал тяжелым, сразу же снизились скорость и маневренность. В 99% случаев двери и шкафы не затягивались. В том смысле, что они не выдерживают давления воды, а только защищают от дождя и брызг воды. Вода идет внутрь. Все больше и больше… Это мрачная перспектива.

Вторая, но тоже очень важная особенность – психологическое качество. Да да. Когда лодка постоянно находится на поверхности с надувным кругом «спасательный круг», пассажиры не боятся (или не так страшно)))). И думаю, для комфорта это не менее важно, чем ощущение вестибулярного аппарата – ведь среди пассажиров редко бывают ветераны морской спасательной службы или береговая охрана)).

Когда дело касается стесненных условий. Ответ здесь: www. drive2.ru/c/519624523436261744/
Процитирую самого себя)):
Давайте посчитаем. Диаметр цилиндра в 6-метровой НЕРВИНЕ составляет 0,5 м, и он не ставится точно по центру круга, а «опускается» на миллиметры по бокам на 50-100 миллиметров. Внутри у нас 250 мм – 100 мм = 150-200 мм. Толщина борта обычной лодки, т. е. расстояние между внутренней и внешней обшивкой, не менее 100 мм. Учитывая изгиб доски, их может быть больше. Другими словами, эффективная ширина деки RIB на 100-200 мм меньше. При ширине 2 м это 5-10%. Я не говорю, что это мало, но не очень.

Чтобы ответить на третий вопрос, нам нужно понять, зачем нам вообще нужна лодка?
– В случае рыбалки это, пожалуй, самый популярный ответ. В закрытых водах RIB не нужен, но в прибрежной зоне позволит пройти дальше, быстрее вернуться назад, лучше сэкономить. Многие WWF можно отнести к прибрежной зоне: Ладога, Онега, Байкал, Рыбинка и др.
– Выпейте выпивку у стены с друзьями, расслабьтесь с подругой в салоне. 2. по популярности. Здесь малопользованный American Beamer с конкуренцией по соотношению цена / качество. Только не уходи слишком далеко от берега.
– Но прежде чем отвезти девушку в каюту, надо ее подвезти))), а здесь у РИБа нет конкурентов. Это похоже на экстремальный аттракцион – это страшно, но в глубине души вы знаете, что это безопасно.
– Водные виды спорта: дайвинг, снорклинг, подводная охота – все это комфортнее на низкой надувной яхте, чем на высокой доске.
– подумаю о другом – доделываю :))

Оцените статью
Добавить комментарий